威馬EX5一周長測體驗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】威馬EX5上市已經(jīng)有段時間，對于新能源車型滿懷向往的小編終于有機會體驗一下長時間使用新能源車型的生活了。新能源汽車的試駕活動小編也參加過幾次，例如蔚來的ES8的極限試駕活動，polestar的上市發(fā)布會等等，而威馬汽車似乎比較少地被大眾所了解。經(jīng)過仔細查詢后才得知威馬汽車（WM Motor）成立于2015年12月,是國內(nèi)新興的新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商，創(chuàng)始人為前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉。

說到吉利和沃爾沃地相關(guān)性，不得不說威馬汽車的4S店裝修風格還是有學到一點北歐極簡味道。

剛到店就可以看到店內(nèi)采用白色、灰色這樣的冷色系再點綴上木質(zhì)家具，裝修風格簡單大氣，但是又不失溫度感。

在簡單的核對過信息后，我和我的同事開始上車接受專業(yè)顧問的使用講解，以便接下來幾日的使用。

一體式黑鰭鯊前臉取代了傳統(tǒng)燃油車的進氣格柵，格柵中間的智能動態(tài)交互Living Logo通過不同的閃爍方式實現(xiàn)解鎖迎賓、充電進度提示，行駛模式等個性功能，讓威馬EX5成為車流中與眾不同的存在。

可以看到威馬logo采用這種流體燈的迎賓效果，并伴隨出發(fā)語音的效果。

頭燈的部分采用了LED光源的日行燈和近光燈。

全車車長達到4585mm，軸距2703mm基本上已經(jīng)達到甚至超過大部分緊湊級SUV的表現(xiàn)，甚至在接近中型SUV的數(shù)據(jù)。

貫穿式尾燈的設(shè)計自然不能少。

彈出式門把手不僅很有設(shè)計新意，功能上也能起到減小風阻的作用。

談到車輛的門把手不得不提及車輛的解鎖方式，真的是做到了無鑰匙進入還有無鑰匙鎖車。自要攜帶鑰匙離開一定距離，無論是沒關(guān)上的車窗、天窗、外后視鏡、燈光都會伴隨著隨身鑰匙的離開自動關(guān)閉，像小編這種家里鎖門都要返回查看的強迫癥患者來說簡直是福音。

當然這么好用的功能不僅是用在關(guān)門上，只要你攜帶鑰匙接近車輛，車輛也會幫你自動解鎖車門還有燈光，省去掏鑰匙按鑰匙解鎖的步驟。

說了這么多我們進入車內(nèi)吧~

對稱式的中控設(shè)計可以方便識別各種功能區(qū)域，而且各種按鍵比較也比較符合新勢力的定義。但是不得不說對于習慣盲操調(diào)節(jié)風量，以及內(nèi)外循環(huán)的老司機來說可能要更多地去學習依靠車機的語音操作了。

方向盤的握感可是非常扎實，而且轉(zhuǎn)向的阻尼感設(shè)置得不錯，轉(zhuǎn)動起來很有德系車的味道。但是唯一的小缺點就是方向盤的盤輻有點略大，且轉(zhuǎn)動圈數(shù)也較多。

從動圖可以看到從正中轉(zhuǎn)到最左經(jīng)歷了1圈半的轉(zhuǎn)動，如果從最左到最右就是3圈整。和那些最左到最右2圈半的車型比，在調(diào)頭的時候得多轉(zhuǎn)上90°哦，不過調(diào)頭半徑不算大，面對大多數(shù)城市道路已經(jīng)足以應(yīng)對。

換擋機構(gòu)采用了很有意思的旋鈕，旋一次后會自動回位，也就是從倒擋到D擋要旋2次擋把。這種設(shè)計手感還不錯，只不過視野上擋位的顯示被這顆小旋扭擋住了，所以你只能從儀表盤右下方觀察到。

全景天窗的尺寸值得夸贊，采光效果出色，而且可以通過按鍵和語音直接打開，非常方便。

中控屏在豎屏狀態(tài)，主頁主要顯示三個內(nèi)容，導航、音樂、電量。

點擊電量進去可以看到車輛的具體耗電情況。不過如果三個氣泡的內(nèi)容可以自己定制就更好了，目前智匯根據(jù)車主的使用情況來改變氣泡大小。

這么大的屏幕，如果只是豎著那可不太浪費了，停下車我們切換一下橫屏。嘿嘿，內(nèi)置愛奇藝，小編可以懷舊一下經(jīng)典動漫七龍珠啦！不過為了保護大家的駕車安全，在形式狀態(tài)下，這個橫屏看電影模式可是會被打斷。最后特別提醒，該系統(tǒng)的流量每月20G，超過峰值限速不限流，折算一下還是挺不錯的。

既然是電動車，拿到車的第一件事當然是去試一試百公里的沖刺，畢竟同樣的價格里面這種加速感是很多油車沒法給到的。提速方面雖然官方給到是8秒左右的破百數(shù)據(jù)，但是由于一開始就輸出最大扭矩，這種把人按在座椅上的感受是特別明顯的，而且由于我們當天試車時候剛好下過雨，所以地面略微有些濕滑，巨大的扭矩也令我們的車胎直接撓胎了，這時候一定要把握好方向盤，別亂打，稍稍松點油門就能解決問題。

經(jīng)過幾次愉快的彈射以后，我們感覺到電量已經(jīng)下降嚴重，所以我們決定改為ECO模式去環(huán)島路兜兜風，ECO模式的提速一改SPORTS模式下的狂躁，輸出線性。其友好的提速反應(yīng)讓我一度以為是不是偷偷藏了一臺內(nèi)燃機在車頭。ECO模式下提速感差不多和一臺2.0T燃油車是差不多的水平。

通過波輪的向下按壓就可以改變電動機的輸出模式，而通過前后撥動可以改變能量回收的模式。如果你不希望感覺到能量回收的拖拽感，可以向前盡情滾動至沒有，那樣子一腳電門下去可以盡可能遠地滑行。而1、2擋地動能回收可以提供一定程度的節(jié)能效果和拖拽感，這種感覺就好像有人在幫助你剎車，在長下坡時可以起到一定的限速作用。

試駕車型的底盤調(diào)校很不錯，一改國產(chǎn)車型底盤的松散質(zhì)感，這也得益于其自身不錯的自重和較低的重心。為了撐得住這么重的電池包，車輛的懸掛會調(diào)的非常有力，而且也因為比較重的車身，在經(jīng)過顛簸路段時可以較好壓住額外的懸掛跳動，這也是很多試駕者感覺底盤比較像美系車的原因之一。

說了這么些車輛本身的事情，再說一點和用車相關(guān)的事情。

電動車最關(guān)鍵的一定是充電啦，使用國家統(tǒng)一標準的快速充電孔的威馬EX5能夠在半個小時內(nèi)將電量從30%充至80%。這一點倒是非常不錯的，差不多去商場吃一頓飯的時間讓自己的威馬EX5也能飽餐一頓。

像小編在充電上會選擇距離公司較近的灣悅城充電，雖然充電價格上并沒有太大優(yōu)勢，但是在廈門島島內(nèi)2小時免費停車的誘惑力還是比較大的，并且還算不錯的餐廳選擇數(shù)量也是小編會選擇這個充電地點的主要原因。經(jīng)過小編實測和估計從30%多充到接近80%大概花費小編30-40元人民幣左右。

當然如果使用場景不僅僅局限于島內(nèi)，還能找到性價比更高的充電樁。

像小編同事找到集美區(qū)嘉庚體育場的充電樁，每度電的充電成本大約只要0.6-0.7元，并且也有頭2小時停車免費的誘惑，就算過了2小時，每小時的停車費只要1元錢也是便宜到?jīng)]朋友。

不過目前電動車最適合的還是家里本身就有停車位的朋友，并且用車環(huán)境大部分是在本市內(nèi)的車友。

因為目前購買威馬EX5車型，官方回贈送一個慢充樁，慢充樁的速度充至80%約為8小時，這么計算從下班到家再到第二天上班前取車這段時間已經(jīng)足夠一天使用的電量。

總結(jié)

作為威馬的首款車型，EX5的整體表現(xiàn)還是可圈可點的，從造型設(shè)計、內(nèi)飾空間，再到駕乘品質(zhì)，并沒有明顯的硬傷，但并非十全十美，在人機工程設(shè)計等一些細節(jié)上還有較大的提升空間，希望接下來推出的產(chǎn)品能逐步完善。從補貼后的售價來看，威馬EX5的售價并非高不可攀，就拿這次體驗的400 Extra創(chuàng)新版為例，補貼后價格不到17萬，與傳統(tǒng)燃油的緊湊型SUV的價格基本在一個水平線上，作為一款純電動車，性價比還是不錯的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廈門）