瑪莎拉蒂Levante Trofeo：我的性感 請好好珍惜

　　【太平洋汽車網 行情頻道】「 美艷的尤物令人歡喜，從發絲到腳趾都讓人著迷。 」 記于：庚子年 / 農曆三月廿六

　　每一個強者，都有自己的格調。

　　在瑪莎拉蒂的身上，你能嗅到百年的積淀讓一個品牌散發出的獨特韻味，你能聽到賽場的輝煌讓一個品牌迸發出的獨有張狂，你能看到過人的天賦讓一個品牌流露出的藝術創想。

　　這些都屬于瑪莎拉蒂，也只屬于瑪莎拉蒂。

　　我不管你是否跟我過去一樣，關于瑪莎拉蒂只記得唯一沒有投身機械的馬里奧·瑪莎拉蒂設計的三叉戟標。

　　從Levante Trofeo開始，瑪莎拉蒂在你心里不應該還只是一個標志。

　　瑪莎拉蒂 Levante Trofeo

　　成為一個傳奇，有兩種途徑。

　　一種叫運氣加努力，一種是天賦加努力。瑪莎拉蒂屬于典型的后者。1914年第一次世界大戰爆發，意大利作為核心成員國被全面卷入戰爭。同年，瑪莎拉蒂公司成立即遭受戰爭的洗禮。

　　風雨壓不跨，苦難中開花。

　　彼時掌管瑪莎拉蒂業務的三兄弟賓多、阿爾菲里、艾托雷應征入伍，公司剛起步就陷入無人危機。但奈何瑪莎拉蒂家族人丁興旺，大哥們為國征戰，小弟埃內斯托決定為小家崛起。

　　承擔了運營公司的重任。小弟也繼承了家族的高水準智商，上任后毅然決定在戰爭期間生產火花塞等汽車零配件。

　　公司拿到第一桶金。

　　1924年，瑪莎拉蒂兄弟正式啟用三叉戟作為瑪莎拉蒂的專屬徽標。

　　時間來到1926年，由于機械制造商Diatto經營不善，停止了對賽車的投入，瑪莎拉蒂作為機械制造商Diatto的供應商眼看就要失去在賽場證明自己的機會。

　　可歷史總是充滿變數，瑪莎拉蒂兄弟幾乎是不假思索地決定：我們生產自己的賽車。

　　就是這一年，阿爾菲里駕駛瑪莎拉蒂Tipo 26賽車首次參與在西西里山區舉辦的塔加·費羅里奧(Targa Florio)比賽并贏得組別冠軍。

　　到1939年，威爾伯·肖駕駛瑪莎拉蒂“特別的波爾” (Boyle Special)8 CTF賽車在印第安納波利斯500英里大獎賽中奪冠，平均車速超過185 km/h。

　　第二年， 威爾伯·肖再創輝煌，使瑪莎拉蒂成為唯一一家在印第安納波利斯500英里大獎賽中連續兩次奪冠的歐洲汽車制造商。

　　去到1940年代后期，瑪莎拉蒂進行了一次華麗轉身，推出了量產型豪華旅行跑車A6 1500。這款車在品牌如今的總部所在地摩德納生產，并由賓尼法利納操刀車身設計。

　　不久之后，瑪莎拉蒂又推出了A6G Frua Spyder敞篷跑車。

　　就是從那時起，所有瑪莎拉蒂量產車型都遵守著這樣一個公式：提供具有賽車血統的性能、吸睛的意大利設計和高端旅行車所具備的奢華與舒適。

　　而本世紀初瑪莎拉蒂創辦的“Trofeo Maserati”單一車型賽事又給這個充滿傳奇色彩的品牌埋下了一顆新的性能種子。

　　瑪莎拉蒂 Levante Trofeo

　　我很喜歡跟所有人說，Levante Trofeo是當今世代最純粹的瑪莎拉蒂。

　　幾乎所有聽到這句話的人都有一個疑惑：一個超豪華品牌，一個在賽場上風光無限，追求極致性能和操控的品牌，為什么最純粹的是一臺SUV?

　　在雷克薩斯LC的身上，我見識過不被理解的苦悶。但畢竟那是一臺GT。

　　在瑪莎拉蒂Levante Trofeo身上，不被理解其實是一種誤解。

　　誤解是一種人類特有的執念。

　　因為那些曾被冠以Trofeo之名的車型沒有一輛是SUV。

　　表面上看，SUV在操控上有先天的劣勢，更大的車身，更大的車重，更高的重心。

　　雖然Levante Trofeo在懸掛降到最低時已經很像一臺crossover的跨界車，雖然相比起普通版本，Trofeo 具備了更快的換擋速度、更具運動風格的 Skyhook 減振效果和更優化的 Q4 智能全輪驅動系統。

　　既然是Trofeo家族的成員， Corsa(賽車)駕駛模式在Levante Trofeo身上也沒有缺席。該模式帶有彈射起步功能，進一步強化了Trofeo家族的運動特性。

　　同時，Trofeo也持有前、后軸之間的重量分配50:50的性能車入場券。

　　Levante Trofeo的機艙塞進了一顆來自法拉利工廠的3.8T雙渦輪增壓V8發動機，590 hp的功率，734 N·m的最大扭矩，是瑪莎拉蒂品牌最強的V8引擎之一。3.9秒的百公里加速，304公里/小時的極速，瑪莎拉蒂家族史上最強大乘用車悄然誕生。

　　除了更快，Levante Trofeo也更安全。

　　集成式車輛控制系統(IVC)與電子穩定性控制系統(ESP)結合在一起，首次運用在了 SUV 車型上。

　　IVC 系統配備了一個智能化的前饋控制器，能夠預判駕駛狀況，并根據駕駛情況對發動機轉速和制動器進行調節，從而提供優異的駕駛動態特性、更強的性能和更高的主動安全性。

　　Levante Trofeo還擁有瑪莎拉蒂在嚴苛的測試條件下開發而來的駕駛穩定性程序(MSP)，它采用一系列傳感器來連續監測車輛的狀態。

　　能夠控制多種與安全和性能有關的系統來保持車輛的操控性和附著力。假設車輛打滑，這套系統會酌情降低發動機的扭矩，并能以細微可變的制動力施加制動，使車輛在幾毫秒之內恢復穩定。

　　這些都是Levante Trofeo硬實力。而這些所有堆疊起來，就是我說的純粹。

　　其實也不用避諱，如今的瑪莎拉蒂相比起上個世紀，丟失掉了很多光輝。它不像一個百歲老人有沉穩的洞察力能看破大是大非，它更像叛逆的少年，在成長的路上難免有些頹廢。

　　可，它終究是天賦型選手。只要它還想，它依舊能爬到常人難以企及的高度。它比任何人都需要一個能讓它施展拳腳的機會。

　　所以，當這個世界上幾乎所有最頂級的品牌，意識到保時捷卡宴的成功時，瑪莎拉蒂也加入了頂級SUV的陣營，Levante的成功給Levante Trofeo的問世供了充分的前提。

　　這股來自地中海的暖風在刻上Trofeo的徽標后，我們在百年之后，似乎又看見了那個當年在賽場馳騁的少年的身影。

　　瑪莎拉蒂 Levante Trofeo

　　我的喜愛，向來由內而外。

　　Levante Trofeo的外觀跟它的聲線一樣張揚。

　　前格柵采用黑色鋼琴漆雙豎條設計，下部分流板、前部進氣口的翼片式側面邊框、側面裙板裝飾和后部導流板都采用了高光澤碳纖維材料。

　　發動機罩新設計了兩個熱氣排放口讓氣缸蓋能夠更充分的冷卻，引擎蓋板同樣采用碳纖維材料制造并帶有“V8”三叉戟標志，氣缸蓋和進氣管也都采用紅色噴漆，更加凸顯 Trofeo 的運動基因。

　　C 柱上鑲嵌有瑪莎拉蒂 “Saetta”標志(Saetta：從拉丁語 Sagitta 射手演變而來的意大利語，意思為“箭”。)

　　因此 Saetta 標志里的橢圓瑪莎拉蒂 logo 下是一道利箭的裝飾，帶有 Trofeo 字樣。車尾看上去更寬，裝飾橫向碳纖維飾條，車尾下部導流板包裹的四個橢圓形深色排氣尾管。

　　Levante Trofeo 提供 8種全新的車身專屬配色，包含金屬漆：熔巖灰;三層漆：賽道藍，電光黑，巖漿紅，水晶白，摩德納黃;磨砂漆：熔巖灰，神情藍。

　　此外，Levante Trofeo還配備了瑪莎拉蒂史上最大尺寸的輪轂——“Orione”(獵戶座)22 英寸鋁合金鍛造輪轂，搭配的高性能 制動卡鉗可提供紅、藍、黑、銀或黃色多種選擇。

　　正是這些細節為Levante Trofeo雕刻了一副不怒自威的皮囊，也促成了0.31cd的超低風阻。

　　瑪莎拉蒂 Levante Trofeo

　　如果你比我細心，你一定會發現在搜索引擎輸入“意大利”后面必然會有一個選項跟著尤物。這也許是上帝賜予這個國度的禮物，與生俱來的浪漫本就該引人矚目。

　　跟Levante Trofeo相處的日子里，它沒有一直狂躁，它展現更多的是被科技馴服后的溫柔。

　　領著它在城市里游走，我可以在去聽音樂會的路上先讓1,280 瓦的 Bowers & Wilkins 寶華高端環繞立體聲音響系統，用17 個立體聲揚聲器，給我相差無幾的滿足。

　　我也可以在周末郊游時在車內感受“Pieno Fiore”高端全粒面天然小公牛皮給我帶來的奢華。車里的Trofeo標識相比起車外只多不少。

　　Levante可以越野，但在骨子里，它其實是一臺GT。絕無僅有的排氣轟鳴，稀罕的V8，帥氣的無框車門，超大的輪轂等等都讓這臺3.9秒就能破百的怪獸充滿了魅力。

　　你想想，你的車是藝術品又是奢侈品，能去超市買菜，能去賽道狂歡，能爬山，能越野，它安安靜靜的停在那里都是一道風景。

　　所以到今天的Levante Trofeo身上，瑪莎拉蒂對公式的堅持，才是我們最應該慶幸的地方。我們該慶幸Trofeo依然擁有極致的性能魔力。

　　Levante Trofeo的性感，請好好珍惜。