現代索納塔/起亞凱酷實力全面提升，值得等待嗎？

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

近年，汽車行業的發展是艱難的、波折的，2020年因為疫情的影響又加重了車市的寒冷。隨著疫情散去，車市也逐漸煥發出生機，在這重要的一年內將有很多重點戰略車型改款換代，韓系也不例外，將推出第十代索納塔和起亞凱酷，但意義卻完全不一樣。

從2017年開始，北京現代年銷量三連跌,從2017年的80余萬輛到2019年的71萬輛，加之車市整體下行，連續多年未完成銷量目標，甚至出現新低。2019年底到2020年初，由于冠狀病毒疫情的影響，現代和起亞汽車的銷售額不斷下降。根據現代汽車公司宣布的銷量數據顯示，今年1-4月份，現代汽車全球累計銷量106.3萬輛，同比下滑23.6%。其中，本土銷量23.01萬輛，下滑了9.9%。海外銷量83.2萬輛，下滑26.7%。起亞汽車2020年4月全球銷量為13.4萬輛比去年同期減少了41.1％。

不過需要注意，起亞汽車在本土市場的表現頗為亮眼，4月銷量突破5萬輛，同比增長19.9%。落到國內，起亞的產品結構調整取得階段性成效，4月份銷量為2.3萬臺，同比持平。當中全新一代傲跑銷量達7627輛，環比增長91%。但深究其內，一定恢復的銷量并不足以讓人們為品牌唱好，銷量背后離不開營銷手段的推動，包牌價、置換禮等等，忽而間有種當年自主品牌打性價比牌的味道。靠價格搶占市場無可厚非，但這無疑是自降身段，只能被看做是不得已的下下策，想要破局還得看實力。

過去終究是過去 好壞都不要回頭

回想當年的韓系車，相比其他合資在價格上更具優勢，相比自主品牌在品控上更加出色。如今隨著自主品牌加快向上的步伐，曾經的劣勢已經補齊，而以兩田為代表的日系以及美系合資品牌價格下壓，韓系曾經的優勢漸漸被拉平。

坊間曾流傳著這樣一句話，“屌絲有三寶，索8、K5、邁銳寶”，三者中就包含有現代和起亞的兩款中級車。這句話聽起來略帶一絲諷刺和貶低，但實際上當年還是非常受歡迎的，是中級車中的主流車型。流暢的外觀加上舒適的乘坐性，其火熱程度甚至可以用“爛大街”來形容。

不過自從索納塔換代成第九代車型后，銷量就開始了大幅下滑，全年銷量不過萬。對比當時的其他品牌中級車，16萬起的售價真算不上有誠意，外觀、內飾、配置都無法拿得出手。隨后現代又拿出了介于朗動和索納塔之間的名圖，更低的售價吸引了一部分索納塔的潛在用戶，索納塔逐漸“失聲”。

破局終歸是要提升品牌力和產品力

2020年各品牌可謂鉚足了勁在這重要的一年搶占先機，推出多款重要戰略車型，從近來新車發布的密集程度就不難嗅到這一現象。現代和起亞當然也不例外，今年將計劃導入多款新車，當中最為重要的當屬兩款中型車，第十代索納塔和起亞凱酷。現代將在年6月份推出第十代索納塔；起亞將在9月份上新起亞凱酷（K5），這兩款車一是中型車，是一個品牌的門面，又是全新換代車型，兩臺車的成功與否很大程度上決定著現代和起亞的一段時間內的銷量，甚至是未來的發展。下面我們就來分析分析這兩款車能否完成破局。

第十代索納塔將使用第三代i-GMP平臺打造，相比原版車型，國產后的第十代索納塔軸距加長了50mm，車身長度增加55mm，在空間方面比海外版有一定的提升。外觀設計是第十代索納塔最鮮明的亮點，不過也不可避免地出現正、反兩種聲音。下壓的引擎蓋帶來了低趴的視覺效果，運動感滿滿。不過夸張的多邊形進氣格柵，加上不規則造型的大燈足夠獨特但看起來總覺得有些怪異。車側及車尾同樣為運動化設計，腰線收放自如，配合溜背造型以及貫穿式尾燈足夠有標志性，相比前臉車尾的接受程度會更高。

第十代索納塔在內飾方面也下了不少功夫，科技感與豪華感相比老款有了大幅提升。液晶儀表尺寸為12.3英寸，中控屏為10.25英寸寬屏并帶有觸摸控制，兩塊屏幕還可以進行聯動使用，終于跟上了時代的步伐。

按鍵式換擋的方式仁者見仁智者見智，但對科技感確實有著有著不小提升。按鍵被獨特的造型獨立出來，有著很高的集成度。后方帶有碰撞預警、自動駐車、360°影像等功能

動力方面，第十代索納塔國產后將會搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，1.5T車型將匹配7擋雙離合變速箱，而2.0T車型將采用8擋自動變速箱，其中1.5T版本工信部綜合工況油耗最低僅為5.6L。

作為索納塔的姊妹車，起亞凱酷在當年同索納塔一樣有著非常出色的表現的表現，憑借出色的外觀設計和運動的定位獲得了一大批消費者的簇擁。前些日子東風悅達起亞在國內舉行了一場海外版車型的鑒賞會，整體實力讓人著實有幾分激動。

全新一代起亞凱酷出自E-GMP平臺，外觀設計非常大膽，延續了起亞一貫的高顏值。扁平的前臉；蜂窩狀虎嘯式格柵；極具設計感的大燈組造型，觀感足夠兇悍。車尾貫穿式燈帶；貫穿D柱的鍍鉻裝飾；戰斗的包圍造型，有幾分奧迪A7的感覺。關于尺寸，為了迎合國內市場對后排空間的需求，國產版本同第十代索納塔一樣進行了加長，軸距加長35mm，車身總長度將增加55mm，實用性大幅提升增添一絲戰斗感。

動力方面，國產版起亞凱酷將搭載1.5T和2.0T兩種動力總成，其中1.5T發動機帶有CVVD技術，搭配7擋雙離合變速箱，2.0T發動機搭配8擋手自一體變速箱。必須要提及的是，起亞凱酷將是國內首款搭載CVVD系統的車型。可以控制氣門在合適時開啟，還能精確地控制氣門開閉的持續時間，通過控制氣門的開閉時長來使壓縮比在4.0：1/10.5:1之間根據所需進行切換。使發動機在不同的工況下切換工作形式，以達到最好的動力性能與經濟性。

整體來看，兩款車作為全新換代車型在內外設計、配置方面進行了全面革新，當中起亞凱酷更是搭載了CVVD系統黑科技，產品力得到提升的同時品牌力也會隨之進一步增強。以目前所表露出來的信息來看，這兩款中級車的產品實力是值得肯定的。但面對前面多座大山，依舊不可打包票。

暫且不說品牌，在產品層面日系中級車三強就不是那么好打。豐田凱美瑞的TNGA架構、混合動力，實力已經經過市場檢驗，銷量長期霸占同級別車型前列；本田雅閣同樣在設計方面進行了全面革新，相比老款更加凌厲 、運動，宜商宜家，NVH相比老款也有大幅度進化；作為中級轎車的標桿車型，日產天籟一直被奉為標桿車型，不單單是大家所熟知的大沙發，還帶有可變壓縮比發動機。不過考慮到搭載可變壓縮比發動機的車型售價較高，第十代索納塔和起亞凱酷對天籟的影響集中在2.0L車型上。運動、年輕的設計或許是第十代索納塔和起亞凱酷比拼天籟的優勢點。

韓系車的境況無需多言，想要找回近幾年丟失的市場是十分艱難的。從產品角度看第十代索納塔和起亞凱酷，其實力是值得肯定的，不過競爭對手就擺在面前，不只是日系三強，還有德系帕薩特、美系邁銳寶XL等，都是能打的好手。這兩款車能否完成破局，關鍵因素在于其售價。

文/王虛琪

（圖/文/攝：太平洋汽車網 亳州01）