曝楓葉MPV申報圖，吉利布局的楓葉汽車真有那么神秘嗎？

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近日，工信部申報信息露出了楓葉汽車MPV車型的新車信息，并亮相了一組圖片。雖然這款產品有著吉利嘉際的影子，但這款車采用了全新的品牌標識、全新的前臉設計和純電動力系統。這是繼首款產品30X亮相之后，楓葉汽車再推新車型。

關于楓葉汽車的消息，早在2019年年底就有零星的新聞傳出，但真正被大眾所熟知，應該是4月10日楓葉汽車舉行品牌發布會，并且發布了首款量產車型——楓葉30X。在造車新勢力哀鴻遍野的情況下，居然還有新品牌敢迎難而上，并且一下子推出兩款新車型，這不禁讓人產生疑問：楓葉汽車到底是什么來頭？

從何而來的“新”品牌

作為一個主打純電動汽車的新品牌，很多人以為它也是新勢力造車，但其實它背靠吉利汽車。據了解，楓葉品牌所屬的楓盛汽車科技集團有限公司，是一家隸屬于吉利控股集團旗下的新能源公司，注冊資金24.04億，其中吉利控股出資78%，浙江康迪車業有限公司占比22%。

公開資料顯示，楓盛汽車科技集團有限公司成立于2019年3月，其前身便是吉利曾經收購的“康迪電動汽車集團有限公司”。康迪電動車退市后，吉利科技集團融合了華普汽車的生產資質與康迪電動的資產，創立了楓葉汽車。

楓葉汽車是吉利科技集團MaaS立體出行生態體系核心成員，業務范圍涵蓋汽車研發、生產、銷售、售后、金融、出行等板塊。同時，這家公司致力于新能源領域換電新模式的打造，以換電站網絡化部署打造智慧能源補充生態。

吉利汽車集團副總裁楊學良此前向媒體透露，楓葉汽車的產品主要與國內造車新勢力相競爭。據悉，楓葉汽車2020年規劃了三款產品，未來3年還將推出5款以上新車，涵蓋轎車和SUV領域。 “一箭三雕”計劃

眾所周知，吉利在新能源汽車領域已經有幾何品牌和極星品牌，以及出資27億元到手的smart，那么為何它還要成立楓葉汽車呢？

從市場定位的角度來說，幾何品牌主打的是中高端新能源市場，極星主攻的是豪華新能源市場，而楓葉汽車主要面對的則是低端電動汽車市場。長遠來看，低端電動車市場是不可忽視的一片市場，有著很大的發展空間。特別是在新能源產業還處方興未艾的階段，吉利提前進行全領域布局，更有利于后期與其他品牌“切磋”。

正如前文中提到的，楓葉汽車就是為打壓造車新勢力而來。由于有吉利“撐腰”，楓葉汽車相比其它造車新勢力給消費者的“安全感”就要多了不少，至少在研發、生產、品質等方面楓葉汽車都更有底氣。更重要的是，造車新勢力嚴重依賴于融資，存在因資金鏈斷裂而面臨被淘汰的風險，而背靠吉利的楓葉汽車沒有太多資金壓力，更能穩定給消費者提供產品。可以說，目前造車新勢力在低端市場并沒有形成像樣的戰斗力，楓葉汽車有著很大的機會。

與此同時，吉利在出行領域的布局也更合理。在此之前，吉利在高端出行領域布局了“耀出行”，這是吉利與戴姆勒共同推出的高端出行服務品牌；在中端市場上，吉利早在2015年便推出了曹操專車，如今已經將其升級成曹操出行。有了楓葉汽車的加入，吉利將彌補在低端共享出行領域的空白，打通共享出行領域的全面市場布局。

作為國內數一數二的自主品牌巨頭，吉利有足夠的能力和資本運營好一個新品牌，得益于楓葉汽車的推出，吉利不僅在產品層面全面覆蓋，在出行市場也實現了閉環。理想很豐滿現實很骨感，未來能否像設想那般美好，現在不得而知。但國內汽車產業競爭日趨激烈是肯定的，而沒太大門檻的低端市場更是“人滿為患”，只能說狹路相逢勇者勝。另外，楓葉汽車還有一道難題——能否打破目前極少有出行公司盈利的現狀。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 阜陽01）