CX-30：馬自達啊馬自達，還是那么倔強

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

昨天晚上馬自達CX-30上市，官方指導價12.99萬~17.19萬。

這是個并不意外的價格，事實上，可以說是意料之中。完全是瞄著13萬~17萬小型SUV市場定的。

這塊市場近兩年逐漸形成規模，其中包括但不僅限于大眾的探歌和途鎧、本田的XR-V和繽智、豐田的奕澤和C-HR。雖然部分車型價格略有出入，但市場劃分清晰明了，且用戶基數越來越大。上述幾款車型月銷少的也大幾千輛，過萬的也不止一臺。

很值得探討的一點是，馬自達進來這片市場，帶來的是昂克賽拉同平臺的CX-30，而非家族譜系中更純粹的小型SUV CX-3。

這其中必然有適應市場的成分。國內用戶對空間有相當的執念，CX-30軸距達到2653mm，放到市場上足夠體面。CX-3進口版的軸距要短上接近100mm，顯然太局促了一些。

而更重要的因素，在個人看來，是馬自達那個死較勁的性格。

CX-30上市，馬自達也非要在大屏幕上講講轉子發動機

今年是馬自達成立第100年。CX-30上市發布會上，長安馬自達總裁中島徹的講話，為這個品牌定了調子——

“永不妥協的挑戰精神，支撐了馬自達獨創的造車理念……我們致力于每一輛車，都能讓客戶體驗到駕乘愉悅。”

馬自達在骨子里就喜歡造重心低沉、操控靈敏的車子。于是就算是造SUV，也一定要造成那種看起來像是個轎跑的樣子才肯罷休。

這個勁頭很早就開始了。回顧一下馬自達在國內投放的SUV，只有一開始的長安馬自達CX-5是循規蹈矩的高重心，之后投放的一汽馬自達CX-4就已經變得低沉。而到長安馬自達CX-30，誰也拉不回來了。

發布會開場前，介紹CX-30操控性的廣告片

2018年年底的時候，馬自達高層對外宣稱將轉型成為二線豪華品牌。我沒法說其它主流品牌是否做得到，但如果讓我說哪一個品牌有資格這么說，馬自達絕對是其中之一。

去年馬自達宣布撤掉旗下車型的中控大屏，拒絕跟風特斯拉帶起來的中央觸控大屏潮流，并在官網稱之為“車內不必要的元素”。這次CX-30的上市發布會上，ta們在開場前播放的廣告片里再次重申了這個觀點：

馬自達一直都在較勁。這就是豪華品牌應有的樣子，做帶節奏的那一個。咱們什么時候聽香奈兒說過要“順勢而為”？ta們是要帶著潮流跟自己走的。

馬自達另一個讓它看起來像豪華品牌的氣質，是ta們在意設計，還有類似的那些不可名狀、不可量化的東西。ta們在那些所謂“見仁見智、求同存異”的東西上面，下了更多的功夫。

以上三張圖片均截圖自發布會前的廣告片

所有這些品牌層面的主張，都一點不留地灌進了CX-30這款新產品里。我們或許可以把這款車視為馬自達在主流市場最極限的倔強。畢竟之前坊間有消息說，馬自達接下來的新車，將會是基于大型車架構、搭載六缸發動機、直接跟BBA正面剛的豪華級產品了。

于是，CX-30被賦予了更多數據之外的價值。在這場CX-30的上市發布會里，馬自達高層的大半發言都在圍繞著那些不可測量——卻動人的感官刺激在講述。

長安馬自達執行副總裁付遠洪在介紹CX-30時，首先用了半分鐘以上的時間去講述它的設計。之后，他總結了CX-30在同級市場的三個優勢：

內飾的精致感、空間的實用性、NVH的靜謐性。

只有一個空間的實用性是可量化的，較勁歸較勁，不得不說真是夠精明。空間實用性恰恰就是國內用戶最在意的一個方面。所以你看，馬自達其實也很清楚自己應該做些什么。

它一邊在較勁，一邊也會妥協。

比如，CX-30看起來重心如此之低沉，轎跑感如此之強，但猜猜它的最小離地間隙是多少？175mm。對比一下，最小離地間隙這個數據，XR-V是135mm，奕澤是149mm，探歌是152mm。（繽智、C-HR、途鎧未查到相關信息）

也就是說，在所有這些車里，CX-30的離地間隙是最高的。如假包換的“我全都要”。

就個人而言，馬自達妥協的那一面不讓我討厭，它較勁的那一面則讓我興奮。中島徹在他演講的結尾時說：“我們希望用戶因擁有馬自達汽車，生活變得熠熠生輝。”

這句話莫名地打動我，可能是因為整句話的態度，也可能是因為“熠熠生輝”這個詞。我就是會覺得，ta們一定是很用心地體會，才讓這個詞出現在腦子里的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 蚌埠01）