擁有奔馳品牌做背書 騰勢X的硬實力如何

　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津新車實拍】擁有比亞迪和戴姆勒兩大母公司作為背書的騰勢汽車品牌，顯然在第一款車型推出之后并沒有在市場中站穩(wěn)腳步，甚至作為起步較早的新能源品牌至今也并不為人所熟知。究其原因還是產(chǎn)品較為單一，新車推出的進程較慢以及產(chǎn)品性價不高所導致的。但其實騰勢品牌不論是在技術(shù)層面，還是檔次豪華感都算是目前在新能源市場中的佼佼者，那么它的第二款產(chǎn)品-騰勢X（詢底價|查參配） 插電混動SUV，能否進行一次翻身，或者說這次的產(chǎn)品能否令消費者乖乖買單，現(xiàn)在我們就帶大家來看看。

　　騰勢X在去年底舉辦的廣州車展上正式發(fā)布，這款七座中級SUV具備純電與插電混動兩種動力版本，共計8款車型，售價區(qū)間為28.98萬-35.78萬元。而銷售渠道方面騰勢X會在奔馳展廳銷售，同時購買騰勢X的用戶也將享受店內(nèi)同等服務，顯然這樣的做法將會提升產(chǎn)品的服務質(zhì)量以及重新樹立品牌價值。

　　實拍車型為全新騰勢X插電式混動SUV，從設(shè)計上不難看出奔馳家族的一些設(shè)計語言都出現(xiàn)在了這款騰勢X之中，例如前杠下方的進氣口以及兩側(cè)造型都有著奔馳的設(shè)計思路在內(nèi)，但看到它的第一眼不得不說，設(shè)計師的在美感、內(nèi)含上拿捏的十分到位，不同特征的體驗在設(shè)計上得到了統(tǒng)一，有未來感，時尚，同時又極具親和力。在車身尺寸方面，騰勢X長寬高分別達到了4890、1950、1725mm，軸距更是達到了2820mm，作為一臺中型七座SUV而言它的體量感著實不小。

　　從騰勢X PHEV的內(nèi)飾設(shè)計上我們不難發(fā)現(xiàn)它其實是借鑒了奔馳與比亞迪車型的各種優(yōu)點，從金屬飾板的裝配與布局都讓人感覺很是熟悉，而超大的多媒體大屏幕與全液晶儀表盤以及軟性材質(zhì)與工藝上的處理確實具備了更高的水平，更豪華更有檔次相信是給你進入車內(nèi)的第一印象。

　　不僅如此，當我們看到更新穎的空調(diào)出風口，金屬飾板上的Mercedes-Benz英文標識、手套箱內(nèi)的毛絨面料以及升起車窗玻璃后的減速，不可否認這些細節(jié)設(shè)計都給予了駕乘者更高級的用車體驗。

　　大尺寸的多媒體顯示屏在騰勢X上又加大了，如此龐大的屏幕在操作上會變得更加的便捷，車機屏幕可以根據(jù)不同的應用進行翻轉(zhuǎn)，除此之外，從我們的體驗來看它在快捷操作界面擁有眾多更多的常用功能設(shè)定，應用市場下載資源也更多樣。

　　以騰勢X的體量尺寸以及2820mm的軸距，它的空間表現(xiàn)十分充分，而且，它的座椅前后移動的行程更長，靠背調(diào)節(jié)角度也更自由，再有全景天窗、平整化的地板布局，后排的舒適性是完全可以保證的。當然，作為七座車型它的第三排座椅和大多數(shù)中型7座SUV處于相同水平。

　　本次實拍的PHEV車型版本搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了141千瓦，可在1500-4000轉(zhuǎn)爆發(fā)320牛米的最大扭矩。再加上兩個前后兩個電機，騰勢X PHEV版本的綜合最大功率達到了431千瓦，而綜合最大扭矩高達950牛米，官方給予的百公里加速時間僅為4.3秒。

　　我們在封閉場地進行了簡單的一些路面測試，踩下電門的瞬間即可爆發(fā)出該車的最大扭矩，說實話，那種拖拽感不亞于大馬力自吸或是渦輪增壓車型了，并且這種推背持續(xù)性會進一步刺激你將電門踩到底的欲望。當然，這和我們的試駕的四驅(qū)頂配版本車型有關(guān)，如果是兩驅(qū)車型的話這樣的沖擊感會相對減少一些。

　　懸架方面，騰勢X純電是采用了前麥弗遜式后多連桿懸掛，整體的調(diào)較整體是偏舒適的。底盤面對路面的大起伏和坑洼處理干脆利落，絕不會有多余振動而帶來松散的感覺。懸架對于龐大的車身有足夠支持，快速劈彎并不會覺得車身姿態(tài)發(fā)生遲鈍的變化，甚至帶來一些運動味道。

　　有兩大母公司助力的騰勢X在很多方面都達到了目前市場較高的水平，設(shè)計上的出色讓人過目不忘，而內(nèi)飾的豪華感又突出明顯，它能夠很快讓印象深刻也說明在這些表現(xiàn)上確實也到了一個新的高度，而作為動力最強的插電混動版本，2.0T+雙電機，以及四驅(qū)系統(tǒng)的能耐已經(jīng)不需要去懷疑了，更重要的是在奔馳店銷售使得購車用戶的售后服務同樣得到了升級，不得不說，騰勢X是一個相當有誘惑力的選擇。