混動是東風本田應對車市變化的答案

　　面對動力系統的選擇,當前汽車市場以及消費者正面臨“兩難”的境地。一是傳統燃油發動機已有遇到技術瓶頸的跡象,同時也并不符合全球節能減排的大趨勢,未來走勢捉摸不定;二是以純電為代表的新能源汽車仍然存在“續航焦慮”、“充電焦慮”等問題,對消費者來說著實不太友好。

　　如此背景之下,既符合傳統燃油車使用習慣,同時又具備新能源車型在“節能”、“動力”等方面優勢的混動技術,成為了最適合當前市場,以及消費者需求的動力系統。其中,本田第三代i-MMD混動系統憑借先進技術和優秀的使用體驗,脫穎而出,成為混動市場中的佼佼者。

　　動力進階油耗降低?東風Honda混動車型自帶光環

　　整體而言,混動系統就是在傳統燃油車的基礎上增加電機、電池、電控等部分,由電動機與發動機共同驅動。相對油車和電車,“取其精華,棄其糟粕”是其最大的技術特點。

　　本田第三代i-MMD是一套發動機搭配雙電機的油電混合系統,只需加油,無需充電,十分符合我們的用車習慣,也完全沒有“續航”、“充電”等煩惱。更為巧妙的是,這套動力系統本身自帶EV、HEV,以及發動機行駛三種駕駛模式,可根據行駛狀態自動切換,可謂融合了油車和電車的雙重優勢。

　　眾所周知,傳統油車在怠速、起步,以及堵車(中低速蠕行)階段十分費油,不過搭載本田第三代i-MMD混動系統的車輛則完全不用擔心。在這三種工況下,車輛將自動切換EV模式,與電車無異。而當以較高車速行駛,達到發動機最佳工況區間時,車輛則會自動切換為發動機模式。總之,無論何時何地,本田第三代i-MMD混動系統總能讓車輛保持最優秀的燃油經濟性!

　　以東風Honda Inspire混動版為例,通過查閱北京理工大學電動車輛國家工程實驗室發布的測試數據可知,其作為一款車長超過4.9米的B級車,百公里綜合油耗僅為4.09L,相較燃油版節油43.77%,一箱油1000km簡直不要太輕松。以加注92號汽油、每年行駛20000km計算,僅油費一年便可以省下近4000元!

　　除了油耗以外,車輛的動力性能已經成為當前年輕消費者在購車時,最為關注的方面之一。在此方面,本田第三代i-MMD混動系統再次展現出自己的先天優勢。

　　當車輛需要高負荷輸出,如超車、加速等工況下,此時車輛自動切換HEV模式,發動機與動力電池同時為電機供電,充沛的動力與迅捷的響應絕對可以讓體驗者大呼過癮!還是以東風Honda Inspire混動版為例,根據實測,其0-100km/h加速時間為輕松進入7秒區間,甚至超過了不少標榜運動性的“小鋼炮”,實屬強悍。

　　保值又靠譜?東風Honda混動車型有口皆碑

　　除了“快”和“省”之外,我們普通消費者對于整套動力系統的可靠性同樣十分關注。

　　關于系統的可靠性,其實我們大可把心放在肚子里,要知道,本田致力于混合動力技術的探索和研究已經不是一天兩天了,距今已有20多年。從最初的IMA混動系統到現在的第三代i-MMD混動系統,不僅車輛性能取得了飛躍,在安全和品質方面同樣也是世界先進水平。到目前為止,本田在全球的混合動力車型銷量超220萬臺,沒有出現過任何一例由動力電池引發的燃燒、漏電、觸電事故。

　　此外,更加簡單的結構設計、更易于控制的電池組設排布,都讓這套混動系統的機械耐久性有了先天優勢。通過北京理工大學電動車輛國家工程實驗室的測試來看,一臺累計里程2萬公里的混動CR-V,其依然保持與新車相近甚至更低的油耗水平,這也從側面印證了這套動力系統卓越的耐久性和可靠性。

　　而從保值率來看,本田i-MMD混動系統車輛的保值率是有口皆碑。

　　以東風Honda CR-V混動版為例,其三年保值率接近75%,五年保值率仍能達到近60%!相比于大多數新能源汽車來說,這樣的數據可謂是高居保值榜前列,同時也從側面進一步證實了本田i-MMD混動系統的品質和口碑。

　　此外,我們也走訪了北京的一些二手車市場,詢問了關于東風本田混動車型的銷售情況。據商家介紹,東風本田的混動車型在二手市場口碑一直很好,十分受消費者的歡迎。

　　結語:

　　整體來看,第三代 i-MMD混動系統具備油耗低、動力強、可靠性高等顯著優勢,基本涵蓋了當下消費者購車時的大部分需求。別忘了,這套動力系統由于以電機出力為主,因此同時還具備“平順性好”的優點,可以說是相當全能了。

　　目前,第三代 i-MMD混動系統已經應用于東風Honda旗下艾力紳、INSPIRE、CR-V三款中高級車型上,并得到了市場的廣泛認可。不過最令人期待的是,今年9月,搭載1.5L ?i-MMD混動系統的享域銳·混動即將面世,可以說將這套優秀動力總成的入門門檻進一步降低,不僅壯大和完善了東風Honda混動家族,同時也讓更多消費者有機會感受到來自本田最先端的技術魅力。