混合動力拓荒者 有擎有未來

　　【太平洋汽車網 行情頻道】一款B級車的百公里油耗僅有4點幾升，且不用插電，放在十幾年前，還是新鮮事物。

如今已大行其道，混合動力汽車用十幾年的時間收獲了大把用戶。

世界范圍內，面對節能、減排的雙重壓力，電動汽車沖鋒在前，享受鮮花和掌聲，而以一汽豐田為代表的混合動力技術默默在后收獲了用戶的認可。

混合動力集大成者當屬豐田，有種說法是，世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它。雖然表述有些夸張，但豐田在混合動力的功底可見一斑。來源：汽勢Auto-First|張弛

混合動力技術在日本發揚光大有其必然性，日本的地理位置及資源情況，讓日本人有濃重的危機意識。加之70年代先后爆發的兩次石油危機，讓日本人在新能源技術領域提前布局。

一汽豐田—混合動力拓荒者

早在2005年，豐田就把混合動力技術帶到中國、帶到一汽豐田。一汽豐田也成為中國混合動力技術的拓荒者。

豐田1997年12月，推出混合動力汽車普銳斯。2005年第二代普銳斯引入一汽豐田。

15年前，在中國擁有一臺二十幾萬A級車尺寸的普銳斯，一定會被認為是擁有環保理念的時尚人士。

23年的時間，普銳斯全球銷量已突破1500萬輛，已成為混合動力車型的一面旗幟。

混合動力技術優勢

普銳斯之后，一汽豐田又引入TNGA（豐田全新造車理念）三強：卡羅拉、榮放、亞洲龍混合動力車型。它們都有不錯的市場表現。

雙擎技術之所以有旺盛的生命力，得益于其獨到的技術先進性—低油耗、低噪音、高平順性、高可靠性。它讓中高級車顯著提升高級感，而對于A級車動力弱、隔音效果差、行駛平順性差的痛點又得到顯著改善。

眾所周知，汽車在起步和低速狀態下，發動機的效率較低，雙擎技術很好的進行了彌補。該技術將發動機與電動機連接，油電并存，實現了1+1>2的動力效果。

起步及低速狀態由電動機提供動力，高速及加速狀態下則是發動機為主，電動機為輔。

在車輛減速時，產生的多余能量又被回收到電池中，雙擎技術對發動機低效率工況進行了彌補，對高效率工況進行了加強，最終的表現是油耗低、動力強。

一汽豐田雙擎車型以省油、靜謐等優點贏得了消費者青睞，以高品質、高耐用性、高可靠性確立了行業地位，成為混合動力引領者。

春耕秋實 一汽豐田進入收獲期

在國內汽車市場出現增長瓶頸及受疫情影響的雙重壓力下，經過多年布局深耕的一汽豐田，逆勢增長，開始進入收獲期。

今年上半年，一汽豐田銷量突破35.1萬輛，領先乘用車市場大盤14個百分點，市場份額同比提升0.7個百分點至4.6%。其中雙擎家族累計銷售54654輛。，能取得這樣的成績難能可貴。

一汽豐田官方數據顯示，7月份實現新車銷量達7.9萬輛，同比增長40%。今年1-7月，一汽豐田累計銷量為43萬輛，市場份額占比4.7%，比去年同期提升0.8%。

上半年中國車市經歷了至暗時刻，7月份又是傳統的淡季，一汽豐田用業績告訴行業什么叫逆勢增長、什么叫淡季不淡。

這背后是多年的精耕細作，只是到了收獲的季節。

展望雙擎技術未來

針對一汽豐田所取得的業績，一汽豐田管理者此前曾表示，主要歸結于在產品和技術領域的“進攻”，其中雙擎技術功不可沒。

從效率角度考量，發動機的工況曲線不夠完美，雙擎技術聰明地抹去了發動機的低效區間，用少量電池回收的能量進行補位，基于目前的技術，能效幾乎發揮到了極致。

目前以一汽豐田為代表的混合動力技術是節能環保最成熟的技術解決方案，擁有大量的技術和消費者擁躉，相比純電動汽車，價格也更親民，在看得見的未來，雙擎技術會繼續擴大份額，幾無對手。