扒一扒這臺世界一流發動機的干貨

　　最近 ，東風風神發布了一款C15TDR發動機，該發動機問世標志著中國發動機技術已經發到了世界一流水準。兩項數據給出直觀答案：第一，經中汽研華誠認證（天津）認證其高效版熱效率高達41.07%，獲得“能效之星”認證證書，由此創下了中國品牌發動機熱效率的新高度；第二，東風風神C15TDR發動機動力版通過了國家汽車質量監督檢驗中心凈功率認證，最大功率達到150kW，最大扭矩達到320Nm，成功將自主品牌發動機研發水平提升至國際一流水準。

　　新鮮出爐的東風風神C15TDR是怎樣做到如此優秀的呢？今天，我們來深度扒一扒它的硬核黑科技！

　　高效燃燒，不放過每一滴油

　　“想有勁，就得多燒油！”許多老司機都持有這樣的觀點，現在C15TDR發動機強勢而來，刷刷打臉一批老司機。

　　C15TDR發動機兼顧了高功率、高扭矩、高響應和低油耗，其動力版最大功率150kW，最大扭矩320Nm，帶來強而有勁的駕駛樂趣；運用350bar高壓噴射系統，讓噴射平均粒徑（SMD）減少17%，使其與空氣充分燃燒，充分利用每一滴汽油；采用抗爆震快速燃燒技術，其魚腹式氣道+導氣屏設計構建快速燃燒系統，滾流比相比上一代機型提升了21%，降低發動機爆震傾向；同時運用外部冷卻式廢氣再循環，將廢氣經過專門的冷卻器進行冷卻后返回氣缸內，抑制爆震，減少壁面傳熱，EGR率達到了20%；另外，采用低慣量高效電控增壓系統，提升動力的同時做到瞬間響應，0-30km/h加速時間小于3.5秒，2秒就可快速通過紅綠燈。集成多項先進黑科技的C15TDR發動機不僅動力輸出更加強勁，同時油耗也更低。

　　深度降摩，極致順滑有一套

　　和所有機械類的機器工作原理一樣，發動機內的很多部位都依靠滑動摩擦工作，如何減少摩擦阻力對于提升發動機的效率來說至關重要，因此，在這個環節，C15TDR發動機也做了一些深度優化。

　　C15TDR發動機為保證耐磨性并降低摩擦，工程師采用了全MAP可變機油泵、低粘度機油、電控活塞冷卻噴嘴、DLC涂層等行業先進技術，讓整機摩擦功降至0.4bar，讓更多能量轉換為汽車驅動力，大幅提升燃油經濟性。

　　智能熱管理，冷熱均衡ta最穩

　　在發動機的工作過程中，無論是過熱還是過冷，都無法保證發動機工作在最佳狀態。為此，C15TDR發動機進一步優化了發動機的熱管理系統，讓發動機始終處于最優的運行狀態。

　　C15TDR發動機采用橫流高效冷卻系統，讓冷卻液橫流優先通過缸體、缸蓋的排氣側，利用最少的冷卻液，保證冷卻效果及各缸冷卻均勻性；利用集成排氣歧管，通過冷卻液回收廢氣余熱，加快冷卻液溫升，減少暖機時間，提高燃油經濟性；同時在缸體缸間打孔，降低缸體缸蓋火力岸溫度，降低溫差，減小機體熱變形；采用高效熱管理模塊，由電機控制流量分配，并且可以控制暖風水路的通斷，從而實現快速暖機，以及快速響應。創新采用了雙腔油底殼，在保證機油耐久性的基礎上，優先加熱內腔機油，讓主油道機油溫升時間縮短30%。通過以上技術，C15TDR發動機不僅冷啟動暖機更快，而且大負荷冷卻更強，動力性能與燃油經濟性均得到大幅提升。對于用戶來說，更優的運行狀態意味著更低的油耗和更強勁的動力體驗，更短的暖機時間，也減少不必要的等待，特別是在北方的冬天，這點太重要啦！

　　隔音降噪，安靜超乎想象

　　對于超跑來說，讓人腎上腺飆升的澎湃聲浪是美妙的“伴奏”，然而，作為日常用車，太過吵鬧的發動機卻常常讓人反感。那么問題來了，C15TDR發動機動力這么強，那也一定很吵吧？

　　大可不必如此猜想，C15TDR發動機通過整機振動控制及整機輻射噪聲仿真，對發動機振動及噪聲進行設計優化，其中還采用了業界最輕的活塞輕量化設計，并通過專項試驗 （7輪NVH測試+10余項NVH專項攻關）改善發動機NVH，確保NVH性能達到領先水平，怠速噪聲低至60dB（A），蓋上機罩后聲量愈發降低，安靜得幾乎感覺不到發動機的存在，從而為用戶提供更靜謐的乘車環境。

　　作為東風風神基于平臺化、模塊化理念而開發出的新一代高性能渦輪增壓發動機，C15TDR發動機的誕生意味著東風風神的自主研發水平達成了新的突破，而41.07%的超高熱效率、150kW的超高功率和320Nm的超高扭矩，也象征著中國發動機技術擁有了比肩國際一線水平的實力。這樣一款各項性能指標均全面達到行業領先水平的自主發動機，為未來中國汽車工業的發展注入更新更強動力！