A級車的定位、B級車的尺寸，這臺轎車能否成為吉利的“必殺技”

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

  最近幾年，海內外市場的概念車可謂是相當火熱，部分車型甚至被直接用作量產車型的整體設計。如：較早時間的第一代路虎極光；再如前段時間長安推出的UNI-T，外觀神似"雷車"的LF-1。最后看到吉利家族，在今年二月份上市的吉利ICON，該車的概念車型早在2018年的北京車展正式亮相，醞釀接近兩年的時間，吉利ICON量產車正式上市，整體外觀幾乎與量產車型無疑。

  一、星瑞現身

  然而，今年的吉利家族，并不僅有ICON神似概念車，在今天的北京車展上，吉利家族再度推出神似2019年上海車展上的概念車的量產——吉利PREFACE車型。該車基于CMA架構"超級母體"打造的量產車型。

  新車前臉采用全新的"擴散宇宙回響"前進氣隔柵，經典的五邊形格柵，內部采用直瀑式造型，比起如今吉利回字紋中網顯得更加大氣，另外中網采用了內凹式的設計，讓前臉顯得更加立體，一定程度上提升該車前臉的辨識度。

  車身側面采用較為流暢的線條設計，腰線從前大燈一直貫穿至尾燈，加之尾部采用溜背造型，讓整車側面更具力量感。尾部則是以鍍鉻飾條連接兩側尾燈，讓該車有別于時下流行的貫穿式尾燈，避免消費者審美疲勞。LED尾燈同樣采用三段式造型，與頭燈前后呼應。

  內飾方面，星瑞以"時空交疊座艙"為設計理念，以簡潔的線條，及豐富的內飾顏色搭配，體現該車內飾整體豐富的造型層次感，以及體現吉利4.0時代的精湛工藝。值得注意的是，雙液晶顯示（全液晶儀表和全液晶中控屏）的加入和電子擋桿的使用，以提升吉利PREFACE車內的科技感。

  動力方面，吉利PREFACE搭載沃爾沃Drive-E系列2.0TD中置直噴渦輪增壓發動機，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m。值得注意的是，該發動機采用了低慣量渦輪增壓器，發動機轉速達到1000rpm時渦輪即可介入工作。另外，新車有望推出1.5TD插混和1.5TD 48V BSG輕混車型，以供消費者選擇。

  二、性能優勢明顯？

  星瑞百公里加速時間確實亮眼，但如此亮眼的加速時間也需要更具操控性的車身底盤，以及強悍的剎車性能來提升吉利PREFACE的操控性和剎車性能。得益于CMA架構，新車采用麥弗遜前懸架E型多連桿獨立后車架、采埃孚DP-EPS轉向助力系統，以提升新車的操控性能。

  三、"越級"是主旋律

  吉利PREFACE不僅在外觀、內飾和配置方面較為吸引，而車內空間方面更是突出。雖然該車被吉利官方定義為緊湊級車型，但在軸距方面長達2800mm。如此的軸距，在我們常規印象中應該算是中型車了（緊湊級軸距一般在在2.5-2.7米之間，中型車軸距一般是2.7-2.9米之間）。

  加之，吉利PREFACE的車身長度也高達4785mm，這樣的車身尺寸也算是中型車了。只是官方還是把該車定義為緊湊級車型，這或許是因為官方想把該車的定位稍稍拉低，然后以更優的乘坐空間提供給消費者，讓該車有一個越級的駕乘體驗。

  另外，吉利把PREFACE定義為緊湊級車型，估計還有一個含義，那就是降低入門售價。雖然該車在北京車展上僅為亮相階段，并沒有提示該車的售價區間，但是依照自主品牌一貫的定價策略，緊湊級車型最貴也才15萬出頭，相信這也是吉利PREFACE的定價策略，讓更多的消費者受惠。

  寫在最后的話：

  外觀、內飾或許只是瞬間的吸引，能讓購車者有高級的駕乘體驗，或許才能形成好口碑，讓新車能成為"爆款"。作為一臺軸距達到2800mm的緊湊型車，星瑞抓死了國人消費者愛大車的心理，。而若是再加上出色的性能與操控性，試想便知，它距離爆款也不遠了。當然，這也要建立在星瑞量產之后實力真正過硬的情況下。等到星瑞面市之后，我們汽車說也一定第一時間為大家帶來試駕測評。