英朗又能月銷3萬+了，再好皮囊需四缸配，還要舍得降價

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

在國內汽車市場，以通用為代表的美系品牌在近幾年的表現可以說是每況愈下，曾幾何時，上汽通用也是力壓南北大眾，為國內銷量最高的合資公司。如今，上汽通用的銷量不僅落后于南北大眾，甚至自主品牌的吉利都快實現對上汽通用的反超。

至于上汽通用為何在這十年內從銷量第一跌落到第三，很大原因就是錯誤的發展戰略，三缸機則是"壓死"上汽通用的最后一根稻草。不過在今年，上汽通用也發現了這個問題，也做出了改變，那便是四缸英朗的回歸。

四缸英朗回歸，銷量反彈明顯

今年3月份，別克上市了2021款英朗，全新英朗最大的變化就是在于有了1.5L四缸車型，這也使得英朗在今年的銷量上增速迅猛。根據別克官方公布的銷量數據顯示，在9月份別克銷量達到了98722輛，同比大增28%，同時也創下了別克近兩年來單月銷量最好成績。其中英朗在9月份斬獲了3.18萬輛的成績，重新回歸主流A級轎車第一梯隊。可以肯定的是，換裝四缸機，就是英朗重回巔峰的最大底牌。

2012款別克英朗除了有1.5L四缸車型外，依舊保留了1.3T三缸車型的選項，雖然1.3T車型搭載的是一臺三缸發動機，但是配備了48V輕混系統。也就是說英朗1.3T三缸車型不僅有著較強的動力，還有著不錯的燃油經濟性，讓三缸英朗也保持著不俗的競爭力。

大幅降價功不可沒

除了四缸車型的回歸外，2021款英朗一上市就給出了足夠的誠意，目前，在3月份上市的2021款英朗全系有著5萬元的現金優惠。一般來說，能夠達到5萬元現金優惠的通常都是凱迪拉克這樣的豪車，而作為A級合資轎車的英朗一上市就給出5萬元的現金優惠，不可謂不誘人。

2021款英朗的起售價為11.99萬元，這樣的價格在A級轎車市場并不具備競爭力，畢竟這一價位也是A級合資轎車的主戰場，朗逸、軒逸、卡羅拉都是名聲在外。而經過優惠后的英朗6.99萬元的起售價則是真香了，畢竟不到7萬元買一輛A級合資轎車是很多人都無法拒絕的，這也是英朗在今年熱賣的主要原因。雖然在9月份剛剛完成改款的車型優惠幅度沒有之前那么大，但是也給出了4萬多元的優惠。

2021款英朗有什么？

有人擔心不到7萬元買一輛A級合資轎車配置會過于寒酸，其實細看2021款別克英朗可以發現，它的核心配置一樣不差。首先就是在發動機上，1.5L四缸和1.3T三缸的發動機也是合資A級轎車比較常見的動力，而變速箱更是全系標配6AT變速箱。更重要的是，2021款英朗還全系配備了多連桿式獨立懸架，連很多售價十幾萬元的A級合資轎車還是采用的扭力梁式非獨立懸架。

除此之外，在配置方面像是車身穩定控制、胎壓顯示、倒車影像、定速巡航、GPS導航、語音識別控制、車聯網、LED大燈等都一應俱全，這是絕大多數同價位同級別合資轎車很難達到的。

上汽通用將大范圍回歸四缸機

受排放標準的限制，近幾年來小排量發動機已成為國內車市的主流，三缸發動機也正是在這樣的背景下孕育而生。在三缸發動機問世之后，很多車企對三缸發動機都是呈觀望態度，不敢貿然推出，大眾和豐田更是到現在都不敢輕易推出三缸發動機。

而上汽通用則是大規模的推廣三缸發動機，不管是別克還是雪佛蘭，旗下的多款車型更是一門腦的全系標配三缸發動機，原本以為會開啟下個時代。但縱觀市面上三缸發動機車型，除了本田凌派這個特例外，絕大多數三缸發動機車型在銷量上都是慘不忍睹，上汽通用在這幾年銷量大跌很大原因就是大范圍推廣三缸發動機。

進入2020年后，別克似乎也活明白了，不再一門心思的推崇三缸發動機，不管是別克還是雪佛蘭，都在今年對部分車型恢復了四缸發動機的選項。從英朗銷量大增的背后也可以看出，三缸發動機的確沒有出路，至少在國內是這樣。

寫在最后：

英朗重回3萬銷量，不僅僅是四缸機回歸帶來的優勢，還與其產品力和優惠幅度有很大關系。別克也用自己的慘痛教訓明白了一個道理，即便是把三缸發動機吹得再厲害，國內消費者依舊不會買賬，只有實實在在的優惠才是消費者所關注的。