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“MPV市場中別克GL8是實力最強的商務車，但這個市場真正能夠兼顧商務用車和家庭出行功能的MPV，還沒出來。宜商宜家，是我們對榮威iMAX8的定位。”上海汽車集團股份有限公司副總裁、上海汽車集團股份有限公司乘用車公司總經理楊曉東在榮威iMAX8上市發布會上接受采訪時表示。

榮威iMAX8正式上市，售價18.88萬-25.38萬元。

目前國內MPV大致可以分為四大類型：以埃爾法為代表的高端MPV，以別克GL8為代表的商務MPV、以奧德賽為代表的家用MPV，以及以五菱宏光為代表的入門MPV。

據乘聯會統計，2020年10月份MPV銷量10.7萬輛，同比下降10.0%，環比增長0.2%；1-10月累計銷量84.1萬輛，同比下降25.4%。

10月份排行中，除五菱宏光外，僅別克GL8銷量突破1.3萬輛，銷量破5000輛的MPV車型為4款。

可見，相比轎車和SUV市場，MPV市場的規模并不大，市場對商務MPV的要求更是苛刻，否則的話，這個細分市場應該是百花齊放，而不是只有別克GL8一款車一枝獨秀。

商務MPV門檻其實很高

在入門MPV市場要取得成功，相對來說比較簡單，可能只要產品在空間、性價比等某一個方面做得足夠出色就夠了。但在商務MPV市場，這還遠遠不夠的。因為商務MVP是接待用的，用什么車不僅代表著你的企業形象，也代表著你的待客之道——這是中國人最看重的。

這就導致很多時候，購買商務MPV的消費者寧可選擇貴一點的，也不愿冒險。

所以，要想在商務MPV市場站穩腳跟，產品必須非常全面——空間、工藝、技術、性能，包括品牌形象，都必須能夠滿足買家的苛刻要求。

由此看出榮威選擇推出iMAX8，可不是頭腦發熱，而是上汽乘用車堅持走高端、高質、高技術含量產品路線的必然結果，該車型會展示上汽乘用車全面的綜合實力。

不過問題來了，在榮威iMAX8之前，能和別克GL8形成一點競爭關系的，有奧德賽、艾力紳、傳祺GM8這三款車，此外，大眾也好，豐田也罷，沒有一款能真正從別克GL8那里分得一杯羹。榮威iMAX8真能兼顧商務用車和家庭出行需求嗎？

曾被大眾寄予厚望的大眾首款MPV威然9月銷量僅為3815臺，根本撼動不了別克GL8的地位。

榮威iMAX8的定位是宜商宜家，既不是純商務MPV定位，也不是純家用MPV定位，在其價格區間暫時沒有對手。不過這樣的產品定位面對的難題可能更多，因為你得討好兩端的消費者。

“我們對榮威iMAX8的造型、設計、車長、軸距以及空間最大化、停車等等這些細節都做了充分的調研和考慮。”楊曉東說。

為兼顧家用，榮威iMAX8設計的沒別克GL8那么長，但也一點不短，足足有5016mm，超過了奧德賽，比途安L、宋MAX更長更大。

為什么榮威iMAX8車身不設計的跟別克GL8一樣長？

“這是考慮到司機停車難，所以在設計這款車時，車身沒那么長。”楊曉東解釋。

上海汽車集團股份有限公司副總裁、上海汽車集團股份有限公司乘用車公司總經理楊曉東。

但別克GL8畢竟長了20公分，這距離又確實會影響第三排座椅和后備箱空間，于是上汽設計師為榮威iMAX8第三排座椅上增加了前后移動的功能，如果第三排有人坐，可以向后移動，車內空間跟GL8一樣；如果東西多的話，可以向前移動，后備箱容積也跟GL8一樣。通過第三排前后移動，榮威iMAX8可以做好第三排乘坐空間和后備箱空間的平衡。

第三排乘員進出不方便，是很多7座車頗受詬病之處，最便捷的方法，是第二排座椅中間留有通道，方便第三排乘員出入，市面上的商務7座MPV，如GL8、埃爾法等，都采用第二排留有中間通道的“2+2+3”的座椅布局，榮威iMAX8也同樣采用了這樣的座椅布局。

但這樣布局，對車寬卻有要求，沒有足夠的車寬，中間即使留了通道，乘員也很難從容出入。

基于這點考慮，榮威iMAX8車寬（1909mm）比別克GL8寬了31mm，比奧德賽足足寬了89mm，這在25萬元以內的MPV里是絕無僅有的。

榮威iMAX8是和奧德賽、GL8一樣的“真7座MPV”，而途安L、宋MAX，嚴格來說，依然只能是“5+2”。

MPV的品質感不光只是豪華

MPV的品質感并不能用配置和用料堆砌出來的，它講究NVH，講究底盤舒適度，講究的都是一臺車的硬實力。

如果你在兩款車之間有選擇困難，或者你壓根就是一個小白用戶，對車什么都不懂，那么“聽音選車”是一個簡單而可行的辦法。

當然不只是聽聽關門聲，而是全面地去聽：怠速噪聲、加速噪聲、各種速度下的風噪、各種路況下的路噪、各種工況下的異響，不只是聽噪聲的大小，還要注意區分聲音品質。

為做到極致靜音，榮威iMAX8搭載了同級唯一的米其林Primacy 4®輪胎，通過前艙的獨特設計、全系雙夾層隔音玻璃。而且不光是靜音，整車的密封性也很好，空調一下子就能達到最大最佳效果。

在舒適度方面，榮威iMAX8車內二排座椅采用的打孔頭層小牛皮面料，有頭等艙減壓座椅的腿托、靠背可159度大躺，座椅有通風、加熱、按摩功能。

在使用便利性上，榮威iMAX8離地間隙不高，上下車很方便，腳尖一踮就上了。如果離地間隙過高，老人、小孩、女士上車就相對沒有這么方便了。

楊曉東稱，榮威iMAX8是全新架構——SIGMA平臺下的首款車型，相比原來上汽乘用車的A架構，SIGMA架構平臺提高了帶寬，軸距從2600mm到3000mm，從A級車到B級車，從轎車、MPV、SUV，到包括一些cross等車型都能覆蓋。此外，輪距帶寬也很大，最大能夠拉到1700mm。

“我們在架構開發的時候就考慮到未來的HEV、PHEV、BEV，把傳統能源和新能源都集成起來，還考慮到海外，所以做了左右舵。我們研究過2020年歐洲的碰撞法規，2021年歐洲碰撞法規會提高得比較厲害，我們也做了一些安全的提升。”楊曉東補充。

相比較市面上的MPV車型，榮威iMAX8還有一大的亮點，就是它的科技感。

榮威iMAX8設計了一款可以前后移動的中央儲物箱，命名為“魔吧”，可以語音控制，從第一排移動到第二排，并具有冷藏、保溫功能。

除了可移動的“魔吧”外，榮威iMAX8為了給二排乘客帶來更尊崇的體驗，新增了“魔屏”。“魔屏”尺寸不大，主要是起輔助的作用。比如李女士上車，“魔屏”上可以設置顯示“歡迎李女士光臨”，很有儀式感。這些功能主要是基于商務接待等一些使用場景來設計，而且“魔屏”還集成很多小程序，支持升級迭代。

此外，為了給用戶足夠健康的出行環境，榮威iMAX8還搭載了生化級健康艙，這是中科鼎晟科技有限公司基于中國科學院特有技術創新開發的AVTECH生化防御系統。

性能方面，榮威iMAX8搭載的是上汽全新一代400TGI渦輪增壓發動機，配合愛信8AT變速箱，最大功率172kW，最大扭矩360N.m，確保動力性能足夠強勁，百公里綜合油耗低至8.4L。

相比GL8陸上公務艙用的是后扭力梁式懸掛，榮威iMAX8采用全框式副車架及后多連桿式獨立懸掛，配合全框式副車架，確保底盤非常扎實。

還有什么能為榮威iMAX8背書？

“榮威iMAX8雖然是上汽乘用車首款MPV，但我們團隊很多人都是從通用出來的，他們15年前就造出了最早、最強的MPV（別克GL8），現任上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理崔衛國原來是上海通用MPV平臺的項目總監，曾經拿到上海通用的總經理團隊獎。”楊曉東如是回答。

上市當天，除了公布榮威iMAX8售價外，還公布了與之配套的“專享尊崇禮遇”，其中包含8年16萬公里超長核心動力總成質保、至高可享10000元置換補貼、終身免費基礎流量和0利息/60期超長貸等。

目前，上汽乘用車的產品已經銷往歐洲，新能源汽車已經成為歐洲市場的頭部玩家，而且在售的兩款產品都達到了歐洲五星級碰撞標準和歐洲的環保要求。

楊曉東透露，榮威iMAX8未來也一定會進到全球市場，挑戰全球最高的碰撞標準、環保要求，實現團隊當初要造全球最強、最好MPV的夢想。

據悉，2020年10月，上汽乘用車銷量突破7萬輛，創熱銷新紀錄。其中，榮威品牌銷量近4萬輛，今年6個月實現環比正增長，榮威iMAX8上市首月熱銷近5000輛。