TOD四驅(qū) VS 分時四驅(qū)，哈弗H9展現(xiàn)越野實力

　　11月2日,“中國心”2020年度十佳發(fā)動機名單公布,在入選的10款發(fā)動機中,有8款均為自主品牌發(fā)動機,可見我國的自主研發(fā)實力已經(jīng)越來越強。

　　確實,在過去很長一段時間里,受核心材料、配置的限制,自主品牌汽車一直處于被打壓的狀態(tài);不過,隨著我國自研實力的進一步增強,我們也可以生產(chǎn)出比肩國際大牌的好車,與國外大牌汽車站在國際舞臺上同臺競爭。

　　去年8月強勢進階的哈弗H9-2020款正是這樣一臺代表自主品牌越野車最強實力的車型,其突破性增配了一系列百萬級越野配置,憑借硬實力打開自主品牌領(lǐng)航的新局面。反觀曾經(jīng)在越野圈叱咤風云的豐田普拉多,近兩年竟做出減配、漲價這樣的迷惑行為,在喪失粉絲基礎(chǔ)的情況下,在國六來臨之際落荒而逃。那么,就車輛舒適性和越野性能這兩方面來說,哈弗H9-2020款與豐田普拉多各自有怎么樣的實力呢?

哈弗H9-2020款(左)、普拉多(右)

　　哈弗H9內(nèi)外兼修,豪華感十足

　　作為自主品牌首款硬派越野車,哈弗H9-2020款并沒有一味的專注硬派,而是更貼近消費需求。打開車門,映入眼簾的是奢華的內(nèi)飾設(shè)計與布局,全新的莫里斯棕配色輔以菱形縫線工藝和車內(nèi)氛圍燈,盡顯豪華;前排座椅擁有加熱、通風、按摩功能,駕乘舒適性一流;尊享大五座車型后排新增同級獨有后排高清扶手觸控屏,豪華又不失精致。

哈弗H9-2020款

　　普拉多售價高達五十多萬元,卻沒有十萬級車型的內(nèi)飾來的精致。全黑和紅黑兩種配色非常單調(diào);傳統(tǒng)小天窗視覺效果很差,讓本就不寬敞的內(nèi)部空間顯得更加壓抑;中控8英寸的觸控屏車機系統(tǒng)十分單一,直接把注重智能科技的年輕消費者拒之門外。不得不說,普拉多在豪華和互聯(lián)方面,與哈弗H9-2020款相差甚遠。

普拉多

　　硬核實力,哈弗H9給你“真越野”

　　作為兩個越野時代的代表車型,哈弗H9-2020款與普拉多的正面PK一定十分精彩,畢竟越野性能作為硬派越野車的靈魂,是消費者最看重的一點。在四驅(qū)系統(tǒng)的選擇上,哈弗H9-2020款采用博格華納提供的雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng),配合全地形控制系統(tǒng),輕松應(yīng)對各種路況。

哈弗H9-2020款

　　此外,為了提高整車的脫困能力,哈弗H9-2020款在前、后軸配備電控機械差速鎖,搭載中央差速器,成為四十萬以內(nèi)唯一“三鎖合一”的車型。有了三把鎖的加持,即使處于交叉軸或炮彈坑等僅對角車輪產(chǎn)生附著力的情況,哈弗H9-2020款也能輕松通過。更令人驚喜的是,其還搭載了CCO低速越野巡航和轉(zhuǎn)向輔助制動兩項極限越野脫困利器。有了這兩項配置的加持,即使遇到復雜地形或陷車,駕駛員也絲毫不用擔心,因為哈弗H9-2020款可以“陷車自救”,自己完成脫困!

哈弗H9-2020款

　　眾所周知,曾經(jīng)全時四驅(qū)+差速鎖的普拉多也是牛的一批,不過,近幾年為了滿足城市代步需求,走上了“自我閹割”的路。分時四驅(qū)的普拉多在面對復雜路面時,采用后驅(qū)還是四驅(qū)需要駕駛者有足夠的經(jīng)驗去判斷。此外,普拉多只靠輪間電子限滑輔助來實現(xiàn)脫困,這樣的它幾乎沒有脫困能力,一輛越野SUV就這樣變成了家用SUV。

　　寫在最后

　　普拉多的退市雖然令人惋惜,但是在當下的市場環(huán)境,大排量硬派越野車生存空間越來越窄,而豐田顯然并不想將一臺小排量發(fā)動機搭載在普拉多身上讓它委屈求存,與其被市場放棄,倒不如自己親自動手。不過,哈弗H9-2020款無論在越野性能還是乘坐舒適性上,都做到了青出于藍而勝于藍,這樣的實力的確配得上新時代硬派越野領(lǐng)軍者的身份!