發動機技術哪家強？哈弗H9身上找答案

　　發動機作為汽車三大件之一,一向都是各大車企致力研究的對象,且大部分消費者在購買汽車時,都會把發動機的好壞當成最重要的衡量標準。不過,在大部分消費者眼中,發動機仿佛是國產車的短板,似乎只有采用國外進口發動機,這臺車才更可靠。

　　其實不然,就拿國產硬派越野旗艦哈弗H9 2020款來說,它搭載一臺代號為GW4C20B的2.0T渦輪增壓發動機,最大扭矩385N·m/1800-3600rpm、最大功率165kW/5500rpm,相比同排量的大眾EA888-DKX、寶馬B48A20C等德系發動機,均實現了參數上的大幅超越。

哈弗H9 2020款

　　從容應對國六政策,環保技術遙遙領先

　　眾所周知,不少曾經紅極一時的大排量日系越野車,都因為不滿足國六排放標準,不得不退出中國市場。而哈弗H9 2020款搭載的這臺發動機正是為順應全球節能減排大勢,歷時多年打造出的、具備多項先進技術的高性能、低油耗、低排放發動機。其采用領先的缸內直噴技術,通過更好的燃油霧化混合降低PN排放,使燃燒更加充分,對于它來說,滿足國六b標準只是“灑灑水”。

哈弗H9 2020款

　　“中國心”十佳發動機,可靠有保障

　　值得一提的是,該款發動機榮獲“中國心”2019年度十佳發動機稱號,技術、參數、可靠性都十分有保障。而且,其作為為數不多的2.0T獲獎發動機,被網友譽為“中國最強2.0T”,可謂實至名歸。

哈弗H9 2020款

　　搜索哈弗H9車友論壇可以發現,眾多車主對哈弗H9 2020款的操控性、動力表現贊不絕口。起步快、油耗低、超車容易這些都是“一線群眾”的真實反饋,事實勝于雄辯形容它實在太合適了。

哈弗H9 車友評價

　　同為2.0T發動機,表現大不相同

　　前文提到,不少人都對國產自研發動機抱有懷疑態度,他們認為國外進口發動機更加可靠。為了讓對比結果更具參考性,我選擇與哈弗H9 2020款同為2.0T發動機的2018款漢蘭達作為參照,一探究竟。

2018款漢蘭達

　　漢蘭達搭載一臺代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓機,于2014年北京車展上正式初亮相。這臺發動機有不少技術值得炫耀,如D-4S雙噴射系統、奧托/阿特金森雙循環系統、缸蓋/排氣歧管一體化、單渦輪雙渦管等,眾多技術結合起來就是:動力強、更省油。不過,漢蘭達的最大功率162kW、峰值扭矩350N·m,在實際用車體驗中可以發現,參數偏低的結果就是起步肉、加速響應慢,導致不少網友都懷疑這套發動機有點用操控換油耗的意味。

2018款漢蘭達

　　不過,對于一般車主來說,能滿足基本的城市代步就OK,操控、動力體驗這些都是老司機專屬,但是有一點不容忽視。時至今日,廣汽豐田漢蘭達依舊采用原裝進口發動機,聽起來感覺不錯,但正是因為進口的身份,現在漢蘭達產量受限,也是一件喜憂參半的事。不僅如此,參考豐田最近兩年公布的新機器中,完全沒有8AR-FTS的后繼型號,所以未來的這款機器還能存在多久并不好說,其淪為豐田的“過渡機型”也不是完全不可能。這樣一來,必然會導致機器、車型的維修維護成本上漲,從長遠的角度上看并沒有什么好處。

2018款漢蘭達

　　小編有話說

　　其實,我國的造車技術和實力早已經有了飛躍式提升,特別是在自主研發層面,各個自主品牌車企投入甚多。日前,“中國心”2020年度十佳發動機名單中,10臺發動機中有8臺都來自自主品牌,研發實力可見一斑。其中,長城汽車自主研發的 GW4N20發動機成功入選,這也是長城汽車第7次獲此殊榮。在全球科技革命的大潮中,中國車企正面臨與實力雄厚的跨國企業競爭。在這種背景下,長城汽車自研技術的成功,展現了其在汽車核心技術領域的強大實力和超強競爭力,更標志著其正以尖端科技持續引領民族汽車工業技術進步,助力中國汽車產業邁上新臺階。