零事故的主動召回，極星完美演繹“事中管理”典范

　　關于風險防控,我們有“事前防范、事中管理、事后善后”的十二字方針。其中最好的當然是在事前就做到足夠的防范,以杜絕風險的發生。但萬事無絕對,在實際的操作中,我們可能還是會遇到大大小小的問題,這就考驗管理者對于風險發生的把控和管理,努力將風險會帶來的傷害降到最低。其中下下策才是“事后善后”,即在發生風險后,對后果的承擔以及所給出的辦法。

　　對于電動車這個發展不到二十年的領域來說,這十二字方針同樣受用。

　　汽車安全,不容忽視

　　受行業發展時間的限制,電動車上的某些技術還沒有找到最好的中間值。當今的電動車市場雖然還是一片百家爭鳴的局面,但使用問題也屢見不鮮,比如某品牌電動車電池發生自燃、某品牌電動車擺臂斷裂等等問題。對于這些已經出現的問題,各家品牌表現出的“認錯”形式和方法也反映了其不同的態度。

　　有的品牌選擇采取“兩面三刀”的方法,一面承認自己缺陷,召回車輛,轉頭卻甩鍋車主和監管部門,可謂流氓做法。有的卻玩起了文字游戲,用一些容易引起歧義或者含糊不清的詞語重新定義關于汽車缺陷的看法,試圖撇清事故責任,更是無理至極。

　　原則上,汽車的使用安全問題,是品牌的底線,不容忽視,也不可左右其定義或者試圖甩鍋撇清責任。錯了就是錯了,缺陷就是缺陷,有關缺陷的處理,在《缺陷汽車產品召回管理條例》中也指出了消除的辦法,即召回。這就來到了風險的事中,也正式考驗品牌對用戶態度的時候。

　　及時主動,安全至上

　　在事故發生后召回車輛、采取措施實為事中管理的下策,真正的事中風險管理是將風險在使用的過程中扼殺于搖籃,最大可能的避免傷害發生。

　　10月16日,極星決定在國內召回2019年12月25日至2020年9月8日生產的2021年款國產極星2首發版純電動汽車,共計110輛。近日,極星再次主動發出召回通告,將在全球范圍內全面召回Polestar 2產品。涉及到瑞典、挪威、比利時、荷蘭、德國、英國和中國市場。中國市場受影響的車輛數量為551臺。

極星2 外觀設計

　　此次召回的原因是經調查發現,極少數極星2有逆變器故障的隱患。當此故障發生時,可能導致車輛在下一個駕駛循環無法正常啟動,在最壞的情況下可能會在駕駛過程中失去動力。但此時,車輛的轉向系統、制動系統、以及主動安全功能(緊急自動剎車、碰撞避免系統、車道保持系統等)均正常工作。

　　雖然兩次召回都均未發生任何安全事故,但缺陷的存在就是對用戶安全的不負責。極星通過調查后及時發現問題,并以最快的速度為用戶提出解決的辦法。只要有安全隱患,哪怕是零事故,也絕不拖延,極星在第一時間采取行動為用戶使用安全保駕護航,最大可能的用實際行動兌現了為用戶提供高品質和高度安全產品的品牌承諾。

　　最透明的品牌,極星底色

　　其實從以往各品牌有關汽車召回的處理經驗來看,極星的這兩次召回是可以并為一次處理的。

極星2

　　一個月內兩次召回,間隔時間較短,雖然兩次的缺陷都并未造成任何事故,但對于不明所以的路人和潛在的消費者來說,只片面的看到頻繁召回通告,并沒有過多深入的了解召回的原因以及主動召回這一舉動的意義,或許會對產品產生不信任,甚至勸退的可能。但對于用戶來說,極星兩次對潛在危機的及時處理負責的表現,也是品牌安全至上的體現。另外,極星2在近日更是榮膺“金方向盤獎”, 再次證明極星 2 是公認的今年最好的車型之一,更是打消了部分消費者的疑慮。

極星品牌全球首席執行官托馬斯·英格拉特

　　除了及時的透明化產品可能存在的缺陷問題,極星還在9月做了一件行業內的大事。即將公布極星2生產下線時的碳排放數字,全面展示電動汽車對氣候產生的影響。這一舉動也開創了行業的先河,證明了汽車制造產業在可持續發展方面是透明的,值得信賴的。

　　不止召回,產品服務更升級

　　本次召回,除解決少數變速器故障的問題外,極星還將為客戶開通OTA功能,預計將于2021年第一季度通過OTA方式為用戶提供首次軟件升級,即用戶可以通過遠程推送的方式獲得車輛軟件更新,方便用戶的使用。

極星2中控臺

　　另外,為了解決本次召回對用戶產生的不便和費用, 極星將承擔本次承擔召回產生的費用,并通過提供免費的上門取送車/代步車等服務,將為用戶帶來不便降到最低。

　　最后:

　　任何風險在事前的防范中,我們都無法做到絕對安全。但在事中及時的發現和解決問題,是有效降低風險帶來的傷害的最佳辦法,否則事后無論怎么善后、彌補都有點馬后炮的意思。

　　雖然現在諸多電動車品牌還存在一些缺陷,但在面對缺陷時的處理也能反映品對用戶的態度。極星一月兩次召回的做法,讓我們看到了其對可能存在影響安全因素的零容忍,也讓我們看到了其對用戶安全不妥協的決心。