華晨出局,為自主品牌敲響警鐘

　　在今年廣州車展如火如荼之時,另一則重磅消息引起了筆者的注意。據(jù)國內(nèi)媒體報道,11月20日,沈陽市中級人民法院,裁定受理債權(quán)人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請,判決書原文如下:“華晨集團存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形,具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。但同時集團具有挽救的價值和可能,具有重整的必要性和可行性?！?/p>

　　資不抵債,具備破產(chǎn)條件,與寶馬合資的華晨如今走到這一步不禁令人唏噓。鼎盛之時,華晨集團旗下?lián)碛腥笞灾髌嚻放?中華、金杯、華頌)、兩大合資汽車品牌(華晨寶馬、華晨雷諾)、以及近五萬名員工,也是遼寧唯一擁有2000億級體量,兩年時間沖進世界500強的企業(yè)。

　　華晨破產(chǎn),看似意料之外,但在此之前,早已暗流涌動。瞬間的爆發(fā),無一例外盡皆是蓄勢已久的結(jié)果。

　　2019年,寶馬拋棄了合作多年的華晨,轉(zhuǎn)而與長城簽署了合資經(jīng)營合同,雙方各出資8.5億元人民幣,雙方各持股50%,成立光束汽車公司,生產(chǎn)全新的mini電動版車型。不僅如此,距長城汽車相關(guān)人士透露,不但未來有望投產(chǎn)MINI全系,同時底盤業(yè)務(wù)的消息也顯示在鋪設(shè)寶馬3系生產(chǎn)線,預(yù)計2024年開始量產(chǎn)SOP。

　　除了在國內(nèi)尋找強勢的合作伙伴,寶馬還在強化華晨寶馬的控股權(quán)。到2022年,寶馬將持有華晨寶馬75%的股權(quán),無論華晨汽車是否破產(chǎn)重組,都已經(jīng)接近完全喪失合資公司的話語權(quán)。

　　華晨汽車用事實證明,即使抱了華晨寶馬這樣的大腿,還是有破產(chǎn)的風(fēng)險。打鐵還需自身硬,羸弱的產(chǎn)品力終究無法獲得長久的市場,華晨汽車再次為自主品牌車企敲響警鐘。

　　與華晨形成鮮明對比的,是一群優(yōu)秀的自主品牌車型,例如吉利、長安、長城、比亞迪等有實力、有技術(shù)、有能力的自主品牌。吉利在收購沃爾沃之后,整合沃爾沃優(yōu)勢資源,邁入造車3.0時代,打造旗艦B級車吉利博瑞,一經(jīng)上市便突破自主B級車天花板,樹立自主B級車產(chǎn)品標(biāo)桿。時至今日,博瑞用硬核實力穩(wěn)坐自主B級車?yán)塾嬩N冠,引領(lǐng)吉利以及自主B級車?yán)^續(xù)向上突破。

　　除了收購沃爾沃以外,吉利還同奔馳合資,基于Smart推出智馬達汽車有限公司,但以吉利的雄心,很難想象會滿足于一款電動微車。以吉利的技術(shù)實力和研發(fā)實力,完全有能力承接奔馳品牌車型的投產(chǎn),未來奔馳C級等奔馳品牌主力車型是否也會轉(zhuǎn)交吉利-奔馳合資公司投產(chǎn)?值得我們期待。

　　值得一提的是,近期吉利還與戴姆勒就一款用于下一代混動車型技術(shù)的高效動力系統(tǒng)展開合作,雙方都將高效動力系統(tǒng)技術(shù)視為當(dāng)下汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的核心之一。與華晨的拿來主義不同,吉利與戴姆勒的合作將包括工程研發(fā)、采購、產(chǎn)業(yè)化及效率舉措等,雙方將利用其全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò),共同開發(fā)混合動力系統(tǒng)解決方案。

　　華晨背靠寶馬,吉利擁抱奔馳,曾幾何時相同的自主品牌,如今走上了不同的道路。究其原因,還是華晨集團逐漸迷失自我,患上了“合資依賴癥”,尤其是傍上寶馬這個“大款”后,華晨集團更是失去了自主創(chuàng)新的動力。自主關(guān)鍵核心技術(shù)缺失,產(chǎn)品和設(shè)計實力不濟,市場趨勢把握不準(zhǔn),種種表現(xiàn)為如今的結(jié)果埋下了伏筆。

　　吉利則依靠沃爾沃的技術(shù)和研發(fā)實力不斷修煉內(nèi)功,提升自身實力。除此之外,吉利還收購馬來西亞寶騰公司、入股戴姆勒公司等在全世界范圍內(nèi)進行投資合作,吉利的這些收購和合資,其實也是對技術(shù)的一種投資,為自身輸血。要想長期在市場中立足,只有真正掌握核心技術(shù)和研發(fā)實力,提升自身的競爭優(yōu)勢,否則到頭來還是免不了破產(chǎn)清算。

　　優(yōu)勝劣汰,從中長期來說對自主頭部企業(yè)反而是利好。生死時速的競賽,必然重新滌蕩行業(yè)局面,洗牌資源配置,從野蠻生長的混亂中恢復(fù)健康上行的秩序。當(dāng)之前通過山寨、仿制的手法在市場未成熟時混得一席之地的車企紛紛落馬,則一旦市場從寒冬回歸往常,則強者將分享弱者沉淪后剩下的所有份額。而從另一端去審視,消費者也勢必在新常態(tài)的背景之下更趨理性,加之中國民眾越來越懂汽車,也會從終端加速優(yōu)勝劣汰。

　　勿怪行業(yè)的叢林法則太過殘酷血腥,去蕪存菁的馬太效應(yīng)掀起浪濤,被沖擊至死的弱者只能成為史頁上令人慨嘆的名字,而強者則更加堅若磐石,繼續(xù)待發(fā)蓄勢,向陽前行。