MC20的空氣動力學：從線條到車底，全都是精密的科學計算

　　【太平洋汽車網 行情頻道】空氣阻力是汽車在行駛中所遇到的最大的外力，這個外力就體現在我們常說的風阻系數。想要一臺車跑得快，空氣動力學設計是必須要解決的難題。關于這道難題，瑪莎拉蒂MC20（詢底價|查參配）給出了怎樣的解決方案？

       MC20在Dallara（達拉拉）風洞中進行了超過2,000個工時的研究，以及超過1,000次CFD（計算機輔助流體力學實驗），它是設計師的鉛筆與實驗室的科學巧妙結合的成果，依靠純粹的設計將風阻系數控制在0.38，時速超過325 km/h，在任何路況下皆可貼地“飛行”。本期話題，我們來聊一下隱藏在瑪莎拉蒂MC20身上的空氣動力學設計。

空氣動力學“學霸”與瑪莎拉蒂的淵源

       要聊MC20的空氣動力學，就得先從Dallara風洞背后的Dallara賽車公司說起。瑪莎拉蒂與Dallara賽車公司合作設計研發了MC20的整車車身、空氣動力學組件和碳纖維結構。Dallara賽車公司是由吉安·保羅·達拉拉于1972年在意大利帕爾馬創立的家族企業，憑借在設計、制造和開發賽車方面的核心競爭力而享譽全球。

      1959年，吉安·保羅·達拉拉從米蘭理工大學航空工程專業畢業。參與工作后，他曾加入許多世界頂級的賽車制造商，其中就包括瑪莎拉蒂。到1971年，經過十多年的磨礪，吉安·保羅·達拉拉成為空氣動力學和賽車設計方面的頂級工程師，他開始創建自己的公司來實現自己的抱負，Dallara賽車公司就此誕生。之后，Dallara為世界各地的多個錦標賽提供底盤和完整的賽車，同時也為汽車制造商提供專業的工程服務，其作品包括像阿爾法·羅密歐8C這樣的經典跑車，以及還有我們的瑪莎拉蒂MC20。

透析MC20空氣動力學設計細節

       吉安·保羅·達拉拉認為，除了車手的能力外，賽車的成功建立在三個基本支柱上：空氣動力學（大約50％）、賽車的重量（大約35％）和發動機功率（大約15％）。由此可見，空氣動力學是提升一輛車性能最重要的一個環節，瑪莎拉蒂MC20在這方面依靠純粹的設計，以及在Dallara風洞中反復測試調整，最終達到了優異的空氣動力學性能。

      MC20的前導風槽和進氣口經過優化，以確保散熱器、底部、側面和頂部之間有效的空氣分配。

      同樣，MC20的車型底部也非常講究，采用擾流設計，帶有創新的渦流發生器系統，可減輕空氣阻力。

       車身側面大有玄機，排氣口從前輪后面的最大壓力區域開始，并沿整個側面繼續，通過排出來自底部和輪拱的空氣，在前軸產生相當大的下壓力，保持低阻力系數。

       進氣口特別對來自前部的氣流進行管理：熱空氣被引導到側下部，而新鮮空氣則被引導到發動機進氣口，達到了降溫減輕阻力的效果。

      尾部的擴散器有不同深度的導流槽通道，以及優化的垂直隔板，利用截面之間的壓差來產生渦流，并調高流動深度。

      瑪莎拉蒂MC20通過計算機輔助流體力學實驗，結合Dallara風洞實驗，優化了每一處細節，通風孔、散熱口、后擾流板等空氣動力學元素與車身的優雅線條協調一致，熱管理和“駝峰”形車身下部也經過大量研究，以保證出色的空氣動力學效率。

      其實，當我們聊起瑪莎拉蒂MC20的貼地飛行，聊起其2.9秒內的百公里加速，超過 325 km/h的最高車速，我們在聊的究竟是什么？其中很重要的一部分是MC20的空氣動力學工程技術，以及它每一處精密的科學計算和匠心獨運的設計細節。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網 丁兵兵）