熱效率世界第二！吉利推新混動技術，能比豐田、本田更強嗎？

不知不覺，汽車開始走上了新能源的旅程。若該旅程上只有純電動車，那石油公司怎么辦？盛產石油的國家怎么辦？所以，未來的發展大方向將在很長一段時間為混動汽車的主場，并呈現出從微混到強混的發展趨勢。這時，發展混動實屬好時機。

今年9月，吉利已經發布了全新的純電動浩瀚SEA純電動架構，并推出領克ZERO。而沒過多久，吉利又宣布開發全新一代混動平臺，先是與戴姆勒攜手合作開發高效模塊化引擎并用于混合動力車型，后是帶頭牽手組建中內協乘用車動力總成專業委員會。

一、為什么都在著力混動？

一是符合中國國情。目前，新能源汽車確實是大力推行，雖然純電動車仍然存在充電、續航不足等問題，需要經歷一個漫長的成長過程。所以，混動汽車將在未來扮演重要角色。并且，中國城鎮人口密度大，擁堵情況多，平均車速低，混合動力汽車有著更大的發揮空間，更符合中國實際情況。

二是政策支持。此前，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》一圖的發布，更是掀起了一波混動熱潮。"路線圖"指出將在2035年全面實現傳統能源車轉型，將全部為混動汽車，且與新能源汽車各占50%。近段時間，各大自主品牌更是陸陸續續展現旗下全新混動技術，"爭取"為國家可持續發展出一份力。

二、自主頭牌們的新混動技術

先說吉利，先是宣布與戴姆勒合作共同研發混動技術，后牽手組建乘用車動力總成專委會共同探討動力總成發展趨勢，并表示正在開發新一代混動專用動力總成平臺，熱效率將高達49.5%，僅次于馬自達的50%。

此外，值得一提的是其實其它自主品牌也有作為，如長城汽車全新檸檬混動DHT高集成度油電混動系統、熱效率為43%的比亞迪15.5:1超高壓縮比打造的混動專用高效發動機、廣汽版的THS混動車型等等。可見，一線自主品牌們都在開始發力。

三、熱效率超強？省油嗎？

吉利所言的熱效率達到49.5%，到底熱效率是什么？最近幾年，大多車企都愛把"熱效率"這個詞放在嘴邊。熱效率作為一種能量轉換裝置優劣程度的一個關鍵指標，對于企業而言最能體現其技術。但對于消費者，當然更關心的是油耗。熱效率與油耗之間又有什么關系呢？

像是吉利說的熱效率能達到49.5%，就意味著假如用了10L的燃料只有4.95L熱能真正轉化成了機械能驅動汽車。但若是熱效率只有30%就只有3L轉化成功，聽著就像是熱效率越高，油耗更低。實際上，影響油耗的因素還是相當多的，比如車輛的重量、風阻以及駕駛員的行駛操作等等，都對油耗有一定的影響。

總的來說，越高的熱效率越能體現發動機廠的科技水平。雖然不能直接用熱效率來肯定油耗的高低，但熱效率高的發動機，不論如何對降低油耗還是有些許幫助的，是個值得參考的數值。

四、自主們與兩田混動相比怎么樣？

剛剛說到自主品牌都在奮發向上，開始著力推動混動技術，那么看回合資品牌的混動技術，長城、吉利混動與豐田本田混動相比又會有怎么樣的表現呢？

先說長城，長城汽車檸檬混動DHT發布會上介紹，其工作原理與本田混動比較接近，低速時發動機給電動機提供能量，由電動機驅動車輛，高速時發動機直驅，最主要的變化是添加多擋變速箱，與電機進行并連一起驅動車輛，實現全速域全工況跟腳。該系統涵蓋HEV、PHEV兩種動力形式，1.5L/1.5T等三種動力總成。

而對于吉利，多元化混動平臺成為其核心，不過其具體技術原理仍未公布。之前的"1.5TD+7DCT"高性能動力總成平臺就曾經獲獎，并匹配在領克01全球版車型，如今則將采用1.0T/1.5T/2.0T分別與7DCT/7DCTH結合形成多套動力總成，我們則期待看看其實際表現如何。

寫在最后的話：

無論是中內協乘用車動力總成專業委員會成立大會，還是長城汽車混動首發發布會上，各個汽車行業大咖都更強調要共同實現混動技術，希望都能一起為全面實現碳中和出一份力，簡單來說就是不要單打獨斗，聯起手來把混合綜合效率搞上去。至于中國混動的實際表現如何？我們就等著看各大自主混動車型的實力了。