為什么說BSG是傳統燃油機的趨勢？

　　最近這10年,中國的汽車工業可謂是發生了翻天覆地的變化,10年前合資車型占據絕對的市場份額, 10年后的今天,中國的汽車工業技術在部分領域已與國際先進接軌,特別是發動機技術,在同樣面臨節能減排的大環境下,中國的汽車工業技術水平更是絲毫不落后于國際主流。

　　上個月,《節能與新能源技術路線圖2.0》剛剛發布,用“全面電驅動化”代替“禁燃時間表”,指出2035年將實現傳統能源汽車將全部轉為混動汽車,且混合動力與新能源汽車將各占50%,而12月,內燃機大會又在寧波杭州灣順利召開。兩大有關汽車動力發展的事件,不僅明確了中國汽車未來發動機動力系統發展的方向,更是為促進汽車動力系統領域的協同創新打下基礎。但不論怎樣,有節奏、有計劃地逐步實現全面電動化已經成為了我國汽車發展的主要方向,新能源和混合動力借此即將進入快速發展期。

　　面對這樣的趨勢,國內廠家已經紛紛做好了準備。小鵬、威馬等造車新勢力將以純電為代表的新能源產品為主導,而吉利、長安、傳祺、哈弗等老牌車企則大力發展混動技術,逐步替代傳統燃油產品,同時并線發展純電新能源。特別值得一提的是近兩年表現勢頭正旺的吉利汽車。

　　吉利汽車堅持“純電動”和“混動”雙線并行,堅持多元化發展路線,不僅擁有SEA浩瀚智能化純電架構,而且擁有全球首個覆蓋了MHEV輕混、HEV深混、PHEV插電、REEV增程等多種技術路線的高性能動力平臺,混動技術在行業內領先一個身位。

　　憑什么說吉利汽車在行業內領先一個身位?以吉利汽車BSG高性能動力為例,這個在奔馳、寶馬、奧迪、路虎等豪華車型上裝載的高性能動力系統,因為在節油貢獻率、動力反饋、舒適性等方面較傳統燃油動力存在諸多優勢,所以豪華品牌的普及程度較高。而吉利汽車與這些豪華品牌同期開始研發,如今BSG高性能動力系統已覆蓋了吉利旗下的SUV、MPV、轎車車型,真正將豪華動力大眾化。

　　而且吉利汽車的這套BSG高性能動力,通過智能啟停、低速滑行、動能回收幾個關鍵功能的應用,使綜合節油率達15%,同時因為48V BSG電機的輔助,起步動力反應也提升了10%,這樣的數據表現,已經與豪華品牌不相上下,吉利汽車在技術投入上并沒有因為是自主品牌而有絲毫松懈,為消費者帶來了堪稱豪華級的駕乘感受。

　　就目前來看,在未來15年里,將是混動技術和新能源技術快速發展的15年,吉利汽車已經先行一步,踩準了國家發展規劃的腳步,而縱觀國內各大車企,每一家的技術實力都已經與國際水平相差無異,相信在這一輪混動與新能源的競賽中,中國汽車品牌將有十足的底氣與國際大牌一較高下,讓我們一同拭目以待。