瑪莎拉蒂超級跑車MC20 即將登陸山城

2004年，MC12代表瑪莎拉蒂品牌重返賽道，此后的6年時間，多支世界級車隊駕駛瑪莎拉蒂MC12參加世界超級跑車錦標賽，MC12賽車一共贏得了14個冠軍和22場比賽，包括兩次制造商冠軍，5次車手總冠軍。MC12在賽道上的奪冠模式，讓無數對手聞風喪膽。如今，MC12的繼任車型MC20在摩德納迎來首秀，其搭載100%瑪莎拉蒂制造的全新“Nettuno 海神”發動機，標志性的聲浪轟鳴正式宣告瑪莎拉蒂全新紀元的開啟。

從貼滿花紋的偽裝諜照車，到千呼萬喚始出來的高調亮相，MC20作為瑪莎拉蒂迄今為止的集大成之作，究竟在汽車工業領域作出了哪些新的探索？本期話題，我們從外到內，一起來解開瑪莎拉蒂MC20的秘密。 

設計美學：雕塑藝術般的工程設計

 優雅與運動從某種程度上來說是對立的，如何找到這種平衡之美，這對于設計師來說極具考驗。瑪莎拉蒂的設計師遵循了GT造車的哲學， MC20將對立間的平衡之美做出了典范的演繹——精雕細琢的上半部車身，與閃耀工程之美的下半部車身融合，淋漓盡致地詮釋了“雕塑藝術般的工程設計”理念。 

MC20車身上部采用雕塑藝術般的設計語言，空氣動力學元素與設計師筆下構思的線條融合在一起，令車身尤為簡潔優雅。碳纖維下部則突顯了純粹的工程技術，無論是奪人眼球的前分流器、前保險杠處的鯊魚嘴造型、可充分提高空氣動力學效率的進氣口，亦或激進的后擴散器和中央排氣管，均以性能為目的。可以說，在這款純粹簡約的全新超跑中，每一處設計細節都有功能性意義。

 令人驚艷的蝴蝶門也是兼具美感與實用性，一方面讓整車更具優雅屬性，另外一方面也可以讓駕乘人員進出座艙更為便捷。  

座艙設計也與外觀保持了一致的極簡風格。以駕駛者為核心，且每個部件均有其特定功能。比如，中央通道覆以碳纖維材質，只保留了必需的按鍵，以確保駕駛者專注于駕駛體驗。點火開關位于方向盤左側，右側則為彈射起步按鈕，這種極簡的豪華真正做到了以人為本，回歸駕駛本質。 

 性能美學：回歸品牌運動靈魂

如果說造型設計是一輛超跑的“面子”，那發動機一定是超跑的“里子”。MC20搭載全新“Nettuno 海神”發動機。這款3.0升V6雙渦輪發動機配備適用于超跑的干式油底殼，可在7500 rpm時爆發630匹馬力的強勁動力，3000-5500 rpm 時峰值扭矩可達730牛•米，可在2.9秒內實現0-100 km/h的加速，最高車速超過325 km/h。這顆100%由瑪莎拉蒂打造的發動機，創新性地將源自F1的雙火花塞預燃燒室技術應用到一款公路車型發動機，并成為迄今為止同級別車型中擁有最佳輸出功率的6缸發動機。 

要實現貼地“飛行”，有一顆強悍的發動機是基礎，車身重量與風阻系數也是關鍵因素。MC20在充分確保舒適性的前提下，充分利用碳纖維材料的潛力，其車身重量不超過1,500kg，憑借630匹馬力的輸出功率，功率重量比達到 2.33 kg/hp，為同級最佳。 

MC20空氣動力學表現同樣堪稱卓絕，其風阻系數低于0.38，這得益于在 Dallara 達拉拉風洞中進行的超過2,000個工時的研究，以及超過1,000次CFD（計算流體動力學）流體動力學模擬試驗。極簡的車身上部沒有明顯的空氣動力學部件，只有一個低調的后擾流板，用以增強下壓力，從而使車輛時速超過325km/h，在任何路況下皆可貼地“飛行”。

 科技美學：創新“先行”之作

MC20是瑪莎拉蒂最新科技的集大成者，從性能測試開始，MC20 97%的動態性能測試就在瑪莎拉蒂創新實驗室自主研發的虛擬車輛動力學開發系統（Virtual Vehicle Dynamics Development System）中進行，這一系統基于一個名為“虛擬汽車”（Virtual Car）的復雜數學模型打造而成，擁有世界上最先進的動態模擬器，大大優化了汽車的研發進程。 

MC20采用無框設計的數字影像內后視鏡，圖像可經由后視攝像機傳輸至顯示屏，極大地拓寬了駕駛員的視野。 

位于后窗后部的后視攝像機

在互聯服務方面，MC20 配備了全新一代瑪莎拉蒂智能輔助MIA（Maserati Intelligent Assistant）多媒體系統，10.25英寸中央多媒體觸摸屏，可實現實時互聯。用戶通過智能手機，即可與愛車保持互聯，實時關注車輛的健康狀態。 

瑪莎拉蒂全新超跑 MC20 轟鳴而至，它將再度重返賽道世界，續寫瑪莎拉蒂品牌的賽道傳奇。讓我們一起期待，未來不久，MC20將在賽道上盡情釋放前所未有的超凡性能。