新奔馳S級南寧加價10萬！有實力加價也能吸引買家

　　【太平洋汽車網 行情頻道】1月29日，新一代梅賽德斯-奔馳S級（詢底價|查參配）轎車（W223）正式上市，共推出5款車型，售價89.98-181.88萬元。全新奔馳S級升級了奔馳最新一代的家族式設計語言，內飾風格大變，造型更激進年輕，各種花樣繁多的科技配置成了主角，很好的向大家詮釋了什么叫做數字豪華。

        很多汽車媒體都在討論新S級的種種黑科技、如何豪華舒適，與此同時也有不少網上的“鍵盤俠”吐槽它外觀并不夠現款的豪華大氣。但是，不管怎樣，一輛車好不好看因人而異，誰都可以去夸贊抑或是吐槽。但奔馳S級生來就注定不是大眾的產物，它的目標群體只瞄準了一小部分高收入消費者，他們才是最終可能會買單的人群。

        加價購車，其實在不少車型中已司空見慣，比如奔馳G級、邁巴赫S級，其他品牌諸如進口豐田埃爾法、雷克薩斯等等車型。而這臺剛剛上市的奔馳S級在南寧車行究竟加價幾何呢？小編通過私下與多家奔馳4S店的詢問獲悉，目前新奔馳S級在南寧市場全系加價10萬，而且最近下訂，最快也得3月初左右可提車。

        我們網站的編輯分別去了北京、廣州、佛山三地的經銷商，除了打探價格，小編對現場看車、訂車的老板們還是相當好奇，究竟S級是什么地方打動到各位富豪的心，明知加價不少，也毫不猶豫地、甚在上市當天就訂了4S店內唯一的現車呢？包括我在內的北廣佛三位同事都與準車主們聊了下，發現大致能分為三類消費者。

1、嘗鮮體驗派：上市前就吃透了配置 只為黑科技而來

        在4S店現場，除了看到稍微上點年紀的消費者的之外，也不乏年輕消費者的身影，我故意找他們聊多兩兩句，不難發現年輕消費者大部分都是嘗鮮體驗派，就是奔著S級的黑科技慕名而來。他們對于大部分的黑科技都能說出來，甚至還給我介紹起了新S級的黑科技，這類消費者在奔馳S級亮相之初就已經開始關注了。

　　我也和他們稍微探討了一下奔馳S級的黑科技在國內的復雜路況下究竟能有多大的用處，基本上都達成共識，其實大部分的黑科技配置都稍微帶點雞肋，譬如激光大燈在路面投射信息、AR抬頭顯示等等，大部分聽著高大上的黑科技可能暫時來說都不算特別有用。

　　而后輪主動轉向等等，在實際的駕駛情況下能達到多靈活的轉向操控，這個就要長時間去使用體驗才能下定論了。毫無疑問的是有了它，即使是S級這么修長的車身，一定會更加靈活。

　　部分的被動安全性配置當然最好這輩子都不要用到，Pre-Safe Impulse Side預碰撞系統、后排正向安全氣囊等等，這類配置肯定最有用，但是希望大家這輩子也用不上。

　　來看車的小哥說他非常想下訂，但是還是要看看家里人意思，畢竟買車還是要靠家里父母，看來年輕人買車需要看家里人同意這件事，無論是5萬還是100萬也是年輕人第一臺車最大的煩惱。

2、奔著品牌派：朋友說好就好，反正有錢買貴的就對了

        在現場遇到一對中年夫婦，一看打扮就屬于非富即貴的那種中產家庭，看到銷售和他們談訂車協議中途離開的間隙，我還是忍不住前去聊了兩句。這是他們家的第三臺車，家中已有一臺埃爾法以及GLS，想買一臺轎車坐得更舒適一點。問起他們對車的了解幾何之時才發現，其實他們對奔馳S級的種種黑科技都不太了解，而且直接買了頂配車型，原因是身邊的幾個兄弟都已經下訂了，都說奔馳S級很好，剛好想買多一臺轎車，就直接過來下定了（我酸了），上市后第二天就下了訂。

　　這類人可能是國內大部分人買車的傾向，都喜歡人云亦云，不論是幾萬到幾百萬的車型，只要身邊朋友擁有的，被吹吹風就會直接去看車然后下訂。小編認為，買車最重要的還是看自己是否喜歡、是否合適自己，如果身邊朋友要買車的，我都會推薦或讓他們自行篩選5-6部車，讓他們每臺親身去試兩遍以上，找到最喜歡的那臺，個人意見、僅供參考。

3、購車抵稅派：只要能把加價額度寫在發票里就行

       眾所周知以公司名義買車，車輛歸入入了公司的固定資產后，可以依法進行抵稅。因為如果以公司的名義，在2021年內購車，就能抵當年的稅額。除此之外，汽車每年產生的折舊可以作為公司成本列支，以減少公司應稅利潤，從而減少應納稅額。包括汽車每年的費用（包括保險費、修理費、燃油費等）都可以作為公司成本列支，以減少公司應稅利潤，從而減少應納稅額。而根據以往到4S店探店，以及這次在銷售那里再三確認，加價部分會如實寫入購車發票之中。

　　我是以公司老板需要買車的前提去與銷售聊奔馳S級的價格事宜，在交流過程中銷售也透露，目前他們店的奔馳S級訂單有一半以上的訂單都是上的公司牌，事業有成的老板們，既能買一臺車撐撐公司門面，也能抵去不少的稅額，何樂而不為。

　　現款S級（W222）的外觀設計幾乎挑不出任何毛病，評價只有“完美”二字。而這一次首發的全新一代奔馳S級的外觀，可謂極為“顛覆性”，全新一代家族式語言的加入，讓整體設計年輕了不少。

　　現款奔馳S級豪華游艇般內飾那可謂吸“睛”神器，在同級別中擁有著絕對空前的豪華感，貫穿始終的高級木飾呈環抱狀，給人足夠的豪華感與安全感。而全新奔馳S級的內飾則再一次顛覆了我對“豪華”二字的理解，其很好地將科技、豪華以及藝術進行了完美的融合。

　　除了在車機屏幕上創新外，新車還配備了帶有增強現實的抬頭顯示（AR-HUD）系統。據悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統和導航信息，可提供了大量增強現實內容。

　　對于駕駛員而言，更多的顯示信息與車輛前方的周圍環境混為一體，因此有助于減少更多駕駛干擾。形成圖像的組成單元由1.3毫米的高分辨率矩陣組成。另外，獨立反射鏡和高效的光源與電影院的投影機是同樣的技術原理。

　　據悉，該系統雖然也會像市面上大多數抬頭顯示系統那樣，支持顯示速度、導航、車道保持等信息，但在開啟主動距離輔助Distronic功能后，其可根據實時的路面情況，進行路面動態指示。

　　自動調節功能（ADAPT功能）：駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統，該功能會根據輸入的身高計算最優駕駛位置，并相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的后視鏡。

　　動力部分，新車全系都采用了直列六缸發動機，其中S450/S500為3.0T渦輪增壓發動機+EQ Boost 48V輕混技術，最大功率分別為367PS和435PS，峰值扭矩分別為500N·m和520N·m，傳動系統則匹配熟悉的9速自動變速箱。

　　此外，全新奔馳S級搭載了一套與GLS同款的空氣懸架的E-Active車身控制系統。（就是之前火遍全網的“車震模式”）

　　這套E-Active車身控制系統是源自全新GLS上相同的液壓氣動空氣懸架，這是首次運用在轎車上，通過在每個避震器上設有一個可調節的閥門和一個液壓儲能器，利用馬達/泵單元迫使液壓油移動，造成減震器內的壓差，使汽車從一邊傾斜到另一邊，以補償轉彎時的G值，以及在需要時上下擺動。

　　同時E-Active車身控制系統依然保留了現款S級上的“魔毯系統”，通過前置雷達掃描路面，隨后根據路面信息提前主動調節車輛懸掛，以保證車身的平穩。

　　全新奔馳S級除了搭載了E-Active車身控制系統外，還搭載了后橋轉向系統，其原理是在后軸的上安裝電動機以驅動皮帶，該皮帶可根據轉向輸入信號調節后輪的角度。值得一提的是，新車還提供了兩種不同版本的后橋轉向系統，一種具有10度的角度，而另一種是具有4.5度的轉向角度，其中全新S級的轉彎半徑最大可縮小177.81mm。

　　S級總工程師Jurgen Weissinger表示：“后軸轉向使全新S級能像緊湊型車一樣易于操縱，即使對于長軸版S級，轉彎半徑也可減小到11m以下，同時配合帶有360°攝像頭的主動停車輔助系統，車輛可以輕松停入狹窄的停車位。”

　　梅賽德斯表示：“后排座椅安全氣囊旨在在發生正面碰撞時保護乘客，安裝在前排座椅后部的安全氣囊，可在檢測到碰撞時展開；而這個氣囊是一個U形設計，可以使它們充當相當于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保護乘客頭部。”

編輯點評：

　　可以感受到這一臺全新奔馳S級非常注重數字化層面的升級（智能座艙硬件堪稱行業領先，數據處理潛力非常強），但這方面著實不是奔馳在引領全球汽車工業的。

　　因此我認為這一代S級比以往任何一代都要注重駕駛座上的這個角色，大量的駕駛便利與智能輔助技術都投放到這個座位上，讓非AMG的S級駕駛者不再定義為司機，而是車主。

　　這是一臺能讓后排買家也成為前排成員的新S級，也是順應“豪華車用戶年輕化”的大勢，讓更多年輕用戶喜歡上S級、購買S級、自己駕駛S級且不被認為是個司機。（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）

（編輯：太平洋汽車網 南寧分站）