第三代哈弗H6全新發動機技術亮點頗多

　　第三代哈弗H6 2.0T車型搭載2.0GDIT發動機,最大扭矩325N·m,熱效率達38%,整車油耗降低8%。這款發動機代號GW4N20,榮獲“中國心”2020年度十佳發動機榮譽。其誕生于蜂巢易創,集成了長城在傳統發動機方面的眾多新技術,可以看做是長城下一代核心動力總成。

　　我們為了判斷其優勢所在,與EA888三代2.0T進行技術對比。其最早的第一代產品是2004年奧迪A4上使用的EA113系列2.0T發動機。2008年左右推出了第二代產品,代號改為EA888。這一系列的發動機從市場表現來講還是非常成功的,得到了消費者的廣泛認可,不過二代EA888發動機也給大家留下了燒機油的印象。隨后大眾在2012年和2016年發布了技術進一步升級的EA888三代高功率GEN3和低功率GEN3B。這也就是目前市場在賣的EA888 2.0T,也就是我們今天對比的主角之一。

　　1、燃燒系統對比

　　兩者都采用了米勒循環燃燒系統,米勒循環是目前市面上比較高級,也最主流的提升增壓汽油機效率的技術方案。其主要原理是采用進氣門早關的方式來實現膨脹比大于壓縮比的燃燒,以達到降低泵氣損失,提高熱效率的目的。因此,米勒循環允許使用更高的壓縮比。

　　大眾采用了低升程的進氣凸輪軸來實現米勒循環,因此可以使用比較高的幾何壓縮比,EA888 GEN3B的壓縮比高達11.7:1。

　　而GW4N20發動機同樣采用了低升程進氣凸輪軸來實現米勒循環,但是采用了比大眾EA888 GEN3B更高的12:1的壓縮比,這意味著其油耗表現是相當可觀的,這也是GW4N20發動機熱效率能夠達到38%的重點與基礎所在。

　　2、雙渦道渦輪增壓器

　　關于渦輪增壓器兩者都采用了雙渦道技術。簡單敘述,雙渦道就是把發動機的1-4和2-3排氣管分成兩組,分別引入增壓器渦輪,這可以有效避免不同汽缸之間排氣的影響,加快增壓器的反應速度,使渦輪遲滯得以減少。

　　不過二者之間還是存在一些技術差別的。大眾采用的是尾部雙渦道,排氣在集成式排氣管分成1-4和2-3兩組,到增壓器蝸殼部分就合并成一個流道,事實上,這不算是真正的雙渦道,效果更多的是對增壓器動態響應的改善,其作用是有限的,難以達到想像中的效果。

　　GW4N20發動機采用了地地道道的雙渦道增壓器,所以在增壓器的動態響應上是一定比EA888的尾部雙渦道要更好,這一點毋庸置疑。同時要劃重點的是這臺GW4N20發動機采用的是長城汽車自主研發的電控雙渦道增壓器。目前,長城汽車是國內唯一具有自主高性能增壓器開發能力的汽車公司,在這可見其近幾年技術的突飛猛進,確實已經累積到了非常高的水平,是領先于諸多自主企業的。

　　結語

　　這臺GW4N20發動機在技術水準上有了脫胎換骨的升級,其性能和油耗與EA888三代相比有過之而無不及。此外,電子水泵、輕量化、潤滑系統上也都有顯著的優勢,水平一定是更勝一籌的。要知道大眾EA888 GEN3B憑借米勒循環技術獲得了歐洲最有影響力的2019年國際年度發動機評選Engine of Year 2019十佳發動機稱號(150ps-250ps第一名),那么對比一下,長城汽車近幾年發動機技術的長足進步有多可觀即可知道了。

　　事實上,中國發動機產業技術進步顯著,未來發展提升空間巨大,前景依然向好——13年來,以中國心十佳發動機獎項來說,每年獲獎發動機的平均升功率提升51%,自主品牌發動機升功率增長速度高于合資品牌。

　　回想曾經的質疑:“中國不行“、”自主的沒含金量”、“得靠純電超車”、“進口的才用的住”......請問,你真的認真了解過汽車發動機產業嗎?