比亞迪EHS超級電混系統技術解析

　　【太平洋汽車網 行情頻道】2021開年，比亞迪全新發布的DM-i超級混動及三款量產新車以超低油耗震驚業界。DM-i超級混動緊湊型轎車秦PLUS DM-i虧電油耗低至3.8L/百公里，媒體實車測試的虧電油耗甚至更低。很多人驚訝，這是如何做到的？其實只要深入了解該技術的運行機構就會發現，作為DM-i超級混動的核心部件，智能高效的EHS超級電混系統對實現超低虧電油耗居功至偉。

EHS超級電混系統，DM-i超級混動的“大腦中樞”

EHS是“Electric Hybrid System”的縮寫，從名稱可以反映它是“以電為主”的混動系統。作為DM-i超級混動的核心部件，EHS超級電混系統對于整個架構來說，相當于人體的“大腦中樞”，充分體現了DM-i的 “i”，即intelligent智慧——通過對發動機、發電機和驅動電機的智能功率分配，讓整個系統更多的處于高效區內工作，從而大幅降低了整車能耗，最終實現了驚人的超低油耗。

如何提高效率降低能耗？從架構上看，DM-i超級混動以高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，高速工況適時直驅。由此可見，電機在整個系統中扮演了極為重要的角色。

傳統電機采用的繞組為多股線并行纏繞，空間浪費多，散熱較難，發熱量較大，功率密度很難進一步提升。EHS電混系統動力電機采用最新的扁線繞組技術，散熱性能好，空間利用率高，功率密度提升至44.3kw/L，最高效率達到97.5%；同時采用先進的油冷技術，大幅提高散熱效率，最高轉速可達16000轉，峰值功率達160kW，峰值扭矩達325N·m。

扁線電機不僅峰值功率、扭矩更高，恒功率區間也更廣，后備功率更充足，并且高效區間覆蓋了更多的工況，覆蓋范圍大大超出了普通電機，為DM-i超級混動優秀的能耗表現打下堅實基礎。

同時，EHS電混系統的雙電控搭載比亞迪第四代IGBT技術，電控綜合效率高達98.5%，并且使得電控高效區（即電控效率超過90%的區域）占比高達93%，極大降低了電控損耗。比亞迪就是通過每一處的精打細算，讓DM-i超級混動的能耗降到了驚人的地步。

智能高效無處不在，有電、虧電都是“一條龍”

以往市面上很多PHEV在有電和虧電狀態下的表現經常會“判若兩車”，被詬病為“滿電一條龍，虧電一條蟲”。得益于EHS超級電混系統無處不在的智能高效，DM-i超級混動無論有電、虧電，其表現都堪稱是“一條龍”。

電量充足時，系統智能保持EV純電模式，DM-i超級混動就是一臺純電動車。電量不足時，系統智能切換HEV串聯或并聯模式，DM-i超級混動此時就是一臺超低油耗的混合動力車：市區行駛，有99%的工況下是用電機進行驅動，有81%的工況是EV純電行駛；高速行駛以并聯直驅為主，發動機在高效區間驅動，實現超高效率和超低油耗。

即便是在電量不足時，在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動的電機驅動占比仍然能高達88%和82%，真正做到了覆蓋各種場景、以電為主的智能高效驅動。

這一特性對廣大城市通勤用戶是極大的利好，在他們最頻繁使用的城市路況下，即使電量不足，電機驅動的占比也能達到近100%，甚至有81%的工況是EV純電模式驅動，完全零油耗，同時享受到純電驅動的安靜平順。

此外，通過直驅離合器和單擋減速器的極簡高效設計，EHS超級電混系統充分發揮了電機和發動機各自的優勢。超高熱效率的驍云-插混專用高效發動機大多數時間在高效區發電，為電機驅動提供充足電能；高速巡航時，發動機高效低油耗直驅行駛，補齊了增程式電動車高速行駛仍由電機驅動費油的短板，做到覆蓋各種駕駛場景的超低油耗。

EHS超級電混系統的智能高效、極致省油，在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款量產車上體現的淋漓盡致。秦PLUS DM-i百公里3.8L的虧電油耗在緊湊型轎車市場前所未見，媒體實車測試的虧電油耗甚至更低，令人嘆為觀止。這樣的創新技術能否真正顛覆燃油車市場，改變現有的游戲規則？讓我們拭目以待。