性能鋼炮-2.0T的奧迪A3刷ecu釋放潛在性能更運動

　A3，奧迪品牌在國內成員最充實的家族——有進口有國產，有三廂有兩廂還有敞篷版，排量有1.4L、1.8L、2.0L，這些排量又區分出高低功率不同版本，還沒完，連驅動方式也有前驅和四驅，這還不算什么S-LINE套件之類的版本……什么？你有選擇恐懼癥？嗯，得小心要發作了！這就是“技術平臺”的威力，今天作業的主角就是這臺不多見的2.0T的奧迪A3 45T。

此款奧迪A3 45T擁有純正血統的鋼炮，由于進口身份 可變氣門正時，排氣歧管的缸蓋和雙噴射系統并沒有被閹割，真正的S3同款發動機-2.0L EA888 DOHC渦輪增壓發動機、最大馬力220Ps（162KW）/4500-6200rpm、峰值扭矩350N·M/1500-4400rpm。從靜止加速至100km/h只需要6.4秒。沒有了四驅系統，A3的表現依然能夠做到相當從容。對于一款運動鋼炮，更佳的動力與操控是絕大多數車友向往的，為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的性能，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。

首先安裝檢測設備，確保車輛在健康狀態下升級，之后安裝路試的設備，進行路試log信息的參數，為國外的程序商提供最為最準確的車型運行信息。

此款車配置的控制系統，無需拆卸任何硬件既能進行程序的切換，讀出的數據、車輛使用的油品、路試的log信息、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給給國外的程序商，確保程序優化的針對性與穩定性。

發動機的電子控制系統稱為ECU，是于20世紀70年代誕生的汽車控制技術。當時，由于石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經濟性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術可以實現控制火花定時和燃料混合所需的復雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種復雜且功能強大的計算機成為了大多數車輛中的標準部件。那么ECU是如何工作的呢？簡單地說，在當發動機運轉時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復雜的計算來判定發動機處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調整，還要根據溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發動機的補償控制系數，使發動機的工作狀態在一定范圍內自動調整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發成本的考慮，原廠ECU的調整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發動機工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現有大品牌的車型中。

整體的操作在三個小時左右，定制優化好的程序已經植入發動機的控制系統， 通過專業的設備檢測下一步再次安裝路試的設備，校訂程序優化的合理性；

實際路試效果匯總如下：

一：通過整體的定制優化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續線性，之前動力遲滯的現象得到不錯的改善；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，之前低檔位頓挫的現象得到改善，動力與操控的優化整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，奧迪A3刷ecu提動力改善換擋頓挫的性價比、安全性非常高。

俗話說得好“動力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有”。刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經濟的改裝方式。正統的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內進行的.對ECU的優化升級，是完全發揮車子更精準的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。