賀州廣本用它對標CRV 皓影夠實力么

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在前不久公布的本田銷量數據中，CR-V在11月賣出了27474輛，貢獻了本田的銷量，要說最羨慕的可能就要屬掛著相同車標的廣汽本田了。雖然來自廣汽本田的雅閣在中型車市場力壓，相比本田的UR-V，冠道的銷量也是更勝一籌。但是由于緊湊型SUV的缺失，也讓CR-V的銷量一路絕塵。直到2019年的年底，填補這一空白的皓影參數和詢價才姍姍來遲。

在本田的雙車戰略下，使得來自廣州和武漢兩款同級別的本田車型在外觀上的相似點頗多，尤其是飛度。但是皓影和CR-V卻有著巨大的差異。此次試駕的這款皓影是在顏值方面呼聲至高的HYBRID銳-幻夜版。整車進行了全方位的黑化處理，包括車身涂裝，尾燈，輪轂還有內飾。這也讓車頭標志性的鍍鉻飾條也被照映成了黑色。

當我們在觀看的時候都會有一個不錯的角度，比如向上的45度。汽車也是一樣，正前的側45度是大部分車型的最美上鏡方式。但是皓影卻不一樣，從側后方看過去才是最吸引人的。本田設計師很巧妙地在后窗下方塑造了一個向內的折線，而修長的尾燈正是嵌入其中，立體感十足。而在黑化外觀的掩映下，L型的燈帶點亮后又賦予了一種深邃的神秘感。

不要以為皓影的尾燈就是一個簡單的橫向設計，后窗兩側奪眶而出的擾流板上安排了轉向燈。如果不點亮的話，很難察覺這里也是車燈的一部分。這種暗藏車燈的設計顯然比CR-V要高明多了。側面則是和CR-V相似度較高的部分，不過皓影的車頭有著比較明顯的垂直度，從而側面看過去也更敦實。

車頭還是我們熟悉的本田的樣子。一根粗壯的水平鍍鉻飾條襯托著本田徽標，下方是塊面積不大的中網。兩側的羽翼式LED燈組我們在本田的轎車上則更常見，這一次也被安排到了SUV之上。于是，我們不難看出，皓影是一個更加偏向于城市屬性的SUV,精致而又時尚，相比之下CR-V就更加偏重越野范兒了。

皓影的外觀的確是帶給我們不少沖擊力，但是內飾就缺乏這種感覺了。幾乎保留了CR-V所有的樣子，只是在中央扶手區域進行了調整。手機無線充電被移植到了雙層扶手箱的上層，實用性不及CR-V。當然，本田內飾的傳統優勢也都一并傳承了下來。多功能方向盤的控制能力十分強大，媒體源的切換，行車電腦切換，電話，HUD顯示，自適應巡航調節都極易掌控。中控屏幕的操作邏輯也是不難上手。但是7英寸的大小放在2020年就顯得有些掉隊了。

中間區域的換擋按鍵是混動車型的一個標志，相比于傳統的換擋桿，科技感有著明顯的提升。這也更加符合混動車型的身份。將我們的視線移向左邊，皓影標配了目前最流行的液晶儀表，雖然顯示效果和功能性不差，但是分體式的設計不及全液晶儀表盤。上方的HUD幾乎可以看到儀表盤上的所有內容，進一步豐富顯示的信息量。

車內的空間向來是本田的拿手好戲。作為一臺緊湊級SUV,2661mm的軸距占不著什么優勢，但是實際的后排空間表現卻并無短板。令人驚喜的是，皓影的后排還有部分越級的表現。后排座椅具備加熱功能，將中間靠背放倒后，還可以得到一塊媒體控制區域，全景天窗也可以讓后排乘客自由控制。與此同時，后備箱的地臺高度要明顯低于競爭對手，這一看似簡單的調整卻對于搬運大件行李再友好不過了。

本田的混合系統一直是有口皆碑的，更何況皓影所搭載的i-MMD混合動力系統已經升級到了第三代。兩臺電機一臺發電機和一臺驅動電機配合著一臺阿特金森循環內燃機工作。系統綜合功率為158kW。在動力表現上，低速階段的加速還是足夠迅猛的。

作為混動車型，在踩剎車的過程中，除了傳統的機械摩擦制動以外，還要加入動能回收系統。這也讓二者的平順匹配成為了一個擺在車企面前的難題，但是本田卻給出了一個高分的答案。本田的動能回收力度增益是根據駕駛者踩下制動踏板的力度而隨時改變的，因此皓影時刻保持了一個極好的制動平順性。即便是放在燃油車陣營里，皓影的制動表現也是出眾的。

我們還是要提及那個總也繞不開的CR-V。是的，它占據著合資緊湊級SUV市場的頭把交椅，此次試駕的皓影也是它的姊妹車型。不得不說，本田的這一操作十分高明，不僅皓影的各方面表現，同時也與CR-V有著明顯的差異。相信隨著這一全新車型被我們漸漸熟知，它的銷量也會慢慢接近CR-V。