司有普淺析發動機積碳的原因及解決措施

淺析發動機積碳的原因及解決措施

發動機的好壞對汽車尤為重要，而發動機出現的一些不正常工作地現象需要來檢測汽車發動機鄰近的零件和它自身的部件。檢測完就來分析原因最后來解決問題。我國的汽車行業很快與國際接軌呈現集約性、集團化發展的態勢，其生產規模和生產能力都呈幾何倍數的增長，都促使其銷售價格不斷降低。以及國家擴大內需政策的激勵影響，汽車逐漸走向千家萬戶。發動機對汽車有多重要，而發動機是整個汽車性能的好壞的關鍵。我國汽車對國際汽車有一定影響從而汽車的發動機每年的研發和維修花費了大量的財力和人力。而發動機的積碳的分析對汽車有什么好處，有什么方法來減小到損失。以下我們來看以下幾個問題: 

積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時發卡，換電瓶無怠速，那么你車的進氣管已經積碳很嚴重了。 

（一）氣門、燃燒室積碳受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加注的汽油質量低劣雜質較多，那么氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由于積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。（二）進氣管積碳缸的進氣門不能完全關閉，由于整臺發動機各個活塞的工作并不是同步的，當熄滅發動機時，有些汽一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門后方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。 

1.積炭的導熱性很差，在零部件表面會降低傳熱系數，阻礙熱的散失，引起燃燒室溫度上升。火花塞或噴油嘴、排氣門、活塞及氣缸蓋等過熱。積炭的增加導致發動機燃燒室過熱，引發汽車尾氣排放中的氮氧化合物量增加，惡化大氣環境。2.積炭增多后導致燃燒室容積減小，熱強度增大，使汽油機發生爆震，發動機工作時出現噪聲。3.燃燒室內的熾熱積炭顆粒在鉛鹽的催化作用下可能引起汽油失控燃燒，出現早期點火、燃燒不穩定等現象，導致發動機零部件急劇磨損或損傷。4.柴油機噴嘴上的積炭妨礙正常燃燒，惡化噴射霧化，使柴油機功率下降，尾氣含煙量較大；二沖程汽油機的積炭還會造成火花塞連橋，使發動機熄火。 

1.汽油品質差，硫含量高，燃燒物與金屬生成鹽類形成積炭.2.機體溫度過高，潤滑油使用時間過長，膠體含量高，這種情況所產生的積炭主要依附在活塞的推桿背面及活塞的循環行程位置（溫度高達500℃），而與燃燒室無關；3.點火時間不準確，過早或過遲；4.發動機長時間低速運轉，使燃油燃燒不完全；5.另外還與發動機的結構及司機的駕駛習慣有關。 

1.加注高質量的油。汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積炭的主要成分，所以清潔度低的汽油更容易形成積炭。汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號并不等于高質量，也就是說95號的油并不一定比92號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，并不能代表品質和清潔程度。 

2.先要檢查水溫表是否失靈，若不準或失靈應更換；然后檢查水箱是否缺水，進水管、散熱器是否破裂漏水，除從外部直接觀察外，還可用打氣的方法來檢查漏水部位。散熱器漏水部位可用錫焊修補，如某根散熱管破裂較重，可將兩頭夾扁堵塞。工作中發現有輕微漏水，可用肥皂堵住，待停車后修理。若非上述原因，應進一步檢查發動機殼體是否有裂紋，阻水圈是否損壞，也要檢查水泵泄水孔是否漏水。最后檢查散熱器蓋的排氣閥是否失效，如失效應更換。 潤滑油使用時間過長，膠體含量高要更換。 

4.怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。 

5.不要猛催油門，以柔順方式加速，就可避免電腦噴油過濃，而造成燃燒不完全形成積碳的問題。碰到陡坡一定要降檔來減輕引擎的負荷，這樣才可減少爆震形成積碳的機會。如果經常開短途，還沒熱車就熄火停車的話，是比較容易產生積碳的，應利用假期跑跑長途來燒除積碳。對于裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或爬坡后不要馬上熄火，應該怠速運轉10分鐘后再熄火。因為裝有渦輪增壓器的車輛其形成積炭的速度比一般自然吸氣式的車輛快。在市區不需要急加速時，升擋時機適當提前，但升擋后一定要緩加油，繼續提速的時間可稍長些。在高速路上需要加速并線時，升擋時機適當滯后，升擋后可較快踩到加油與轉速同步的油門深度，繼續提速的時間可適當縮短平時起車時,很涼一定要預熱或慢行,多讓發動機高速輕負荷運動,能減少積碳。 

在汽車維修中對于進氣管積碳的診斷是很簡單的， 只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對于氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業的維修店里有三種診斷方法：（一）解體法也就是把發動機拆開，檢查是否有積碳產生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能，減短其使用壽命。（二）內窺鏡檢查把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業都配備了該設備。 

1.清洗保護劑來清洗發動機相當簡單，具體的使用方法和注意事項可看產品使用說明。目前國內比較先進的是司有普原液類的清潔劑，這類清潔劑從2021年開始采用了化學+物理技術的原液，在清潔中更加完整高效，而且核心技術是根據中國燃油特點和中國用車路況進行研發的，特別適合國人用車的積碳清潔和油路保護。尤其是乙醇燃油普及的今天，燃油油路中的水分的清潔也尤其重要。不管是普通無鉛燃油還是乙醇國六燃油都含有較多的水分，這個是無法避免的。 

2. 氣門積碳的清洗較為簡單，在拆下進氣歧管后，用手工或采用清潔藥物浸泡即可清除。至于發動機缸內積碳的清潔，則必須“大動干戈”，拆下汽缸蓋、正時皮帶等才可以清洗。補充一下，如果是電噴發動機，直接采用司有普燃油清潔劑就可以完成清潔無需任何拆解，直噴發動機多使用幾次后也可以實現效果。當然，直噴發動機的歧道內的積碳也是燃燒室傳入進來的，所以早期的直噴車就開始使用清潔劑，對車的養護是很關鍵的。 

八、結束語汽車是國名經濟的命脈，汽車也是拉動經濟的杠桿，汽車也是國家稅收的的重要的來源。未來汽車產業越來越來廣泛，而汽車的發動機的研發是一個公司面臨最大的問題也是一個能生存下來的條件。上述是本人在重慶二十年來的工作實踐和科學知識結合對汽車如何產生積碳的一些粗淺看法，不到之處請大家指正。