“低轉高扭”冠絕同級 解碼C4L

　　2012年因中級車密集換代、上市，而呈現出百花齊放之態，與之相比，2013年的中級車市，一款全新產品——東風雪鐵龍C4L（詢底價|查參配）卻格外奪目，尤其是隨著C4L 1.8L車型的上市，讓C4L擁有了1.6THP、1.8L CVVT、1.6L CVVT三種發動機，十款車型的強大產品陣容。

　　其中，C4L最新搭載的1.8L CVVT發動機，憑借超越同級的“低轉高扭”，不僅更加適合城市使用，且還擁有更高效、更經濟的完美表現，因此，一經推出就贏得了廣大消費者的高度關注。下面，我們就對C4L的1.8L CVVT發動機進行深度解碼，一一剖析它的技術亮點。

　　領先同級的“低轉高扭”:起步更快、加速更強、更省油

　　作為汽車的“心臟”，發動機直接決定了車型性能，而C4L 的1.8L CVVT發動機“低轉速高扭矩”的強大特性，在城市中的優勢是顯而易見的。目前，城市道路中普遍存在擁擠的情況，尤其是上海、北京等大城市堵車更是司空見慣，因而車主需要頻繁地起步、停車。而C4L 1.8L CVVT車型在起步時，不需要把油門踩得很深就可以獲得很好的起步加速性能，從起步階段就降低了不必要的油耗損失;而且，在較寬的轉速范圍內扭矩都可以接近峰值，從而在一定的速度范圍內都可以保持持續的動力，而不必頻繁地根據行車速度來加擋減擋，這樣一方面更加省油，另一方面也減少了發動機、離合器、變速箱的損耗，這些都將讓用戶在城市用車中節約起步時間、享受加速樂趣、而且更經濟節油。

　　從技術上說，C4L 的1.8L CVVT發動機的“低轉速高扭矩”，得益于其采用了當下最熱門的CVVT連續可變正時系統，這一技術可以根據發動機的工作情況，靈活、合理地調整氣門，可在很大的角度范圍調整氣門正時相位，保證在不同工況下的充氣效率，不僅提高了5%-10%低速扭矩、5%-8%高速功率、而且帶來了更好的燃油經濟性，并改善了怠速時的穩定性。

　　具體到數值上，C4L 1.8L CVVT發動機能夠在3500轉時，達到172N·m的峰值扭矩。更為吸引人的是，它在轉速僅為1500轉時即可輸出90%的峰值扭矩，并一直持續到整個轉速區間，這表示C4L 1.8L CVVT車型在起步、低速、超車時，都擁有更強勁的加速能力。同時，在1500-4000轉這樣的日常駕駛轉速區間內，C4L 1.8L CVVT發動機的扭矩可以得到充分發揮，進一步提升燃油使用效率。

　　C4L的1.8L CVVT發動機輸出曲線

　　動力與油耗的絕佳平衡

　　除了“低轉速高扭矩”之外，C4L 1.8L CVVT發動機“更高效”、“更經濟”的表現同樣引人注意，這從它在同排量發動機中，難以匹敵的三項數據就可見一斑。第一個就是56.7Kw/L的超高升功率表現，這一方面代表了1.8L CVVT發動機的技術水平，同時也為其“更高效”的表現有了最直觀的數據說明;第二個是滿足歐五排放標準，1.8L CVVT發動機在擁有笑傲群雄的172N·m的最大扭矩，和102 Kw的額定功率之外，它的綜合油耗僅為7.1L，比“日系”同排量的發動機也不遑多讓;第三個是高達11的壓縮比，一般而言，發動機的壓縮比是影響功率、扭矩的重要因素，而目前同排量的動機的普遍壓縮比都在10-10.5左右， C4L 1.8L CVVT發動機的高壓縮比配合“低轉速高扭矩”的特性，將為用戶提供更澎湃的動力輸出。

　　良好的表現，離不開強大的技術支撐。1.8L CVVT發動機在輕量化、油道、潤滑等設計上，也應用了獨步全球的技術，比如輕量化活塞和低張力活塞環、主油道反饋變排量機油泵技術、和最新漲斷技術連桿等， 這些都有效降低發動機的內部摩擦，帶來更低的油耗，及更高工作效率與壽命。同時，其還采用全球領先的智能正時齒輪減震技術，可通過減小排氣凸輪軸的扭振，及降低正時皮帶平均動態張力，大幅降低噪音及振動，提升發動機的靜謐性。

　　另外，1.8L CVVT發動機不僅如此，C4L的1.8L CVVT發動機還使用了符合最新AUTOSAR標準的發動機電控系統，基于1.8L CVVT發動機是完全針對中國用戶設定的原則，因而整套電控系統與整車更適配，而且更適合中國的路況和氣候，擁有100萬公里的道路測試驗證，讓C4L 1.8L CVVT發動機更適合中國人的駕駛習慣，有效降低了油耗。

　　通過解析不難看出，C4L的1.8L CVVT發動機不僅是匯集了雪鐵龍全球頂尖科技打造而成，更是擁有“低轉高扭”的絕佳表現。事實上，隨著消費者購車觀念的逐步成熟，他們不僅看重技術的水平高低，更看重技術帶來的效果——C4L的1.8L CVVT發動機能在日常生活中，比同級別車型更滿足他們對動力、油耗、品質的多方面需求。相信，憑借領先的技術和強大陣容，C4L全系不僅將會引領中級車的發動機技術發展的潮流，更將為消費者創造愉悅舒適的汽車生活。