WRC葡萄牙站位列第二，現代汽車展現“賽道自信”

　　北京時間5月23日，2021賽季WRC世界汽車拉力錦標賽第四站：葡萄牙拉力賽在波爾圖的馬托西紐什結束。作為連續兩屆榮獲冠軍的WRC參賽車隊，現代車隊在本屆賽事中格外引人關注。本賽季前四站比賽過后，現代車隊目前以146分的成績位居第二，穩居第一梯隊。

　　鏖戰“吃灰天堂”，現代車隊穩居第一梯隊

　　葡萄牙站進行了3天正賽，共20個賽段，路面以沙土、礫石路況為主，伴隨車輛行進會產生大量揚塵，因此本賽段也被稱為“吃灰天堂”，非常考驗車手的控車能力與賽車的操控性能。首日比賽，在經歷8個賽段的比拼之后，現代車隊車手丹尼·索爾多拿到了第2到第6賽段共5個賽段的勝利。當日賽程結束后，隊友塔納克暫列成績榜首位。

　　次日比賽的7個賽段中，奧特·塔納克領跑5個賽段，雖然在后2個賽段中出現了一點小失誤，但是在隊友丹尼·索爾多嫻熟穩定的發揮下，現代車隊成績依舊領先。后兩日比賽中，丹尼·索爾多全程表現穩定，以微弱差距緊追首位，憑借3小時38分54秒5的優異成績獲得葡萄牙拉力賽亞軍。

　　目前，現代車隊暫居第二，但總積分緊咬豐田車隊（183分），榜首爭奪雙方不相上下。根據賽程，WRC第五站撒丁島拉力賽將于6月在意大利的阿爾蓋羅展開爭奪，屆時賽場競爭也將變得更加激烈，現代車隊的表現令人期待。

　　賽道反哺民用，現代汽車打造性能標簽

　　WRC是與F1齊名的世界頂級賽事，由于路況復雜，比賽懸念也更大，也正是因為種種不確定因素，WRC賽事成為檢驗車手和車隊綜合實力的舞臺。不僅如此，對于廠商來說，參加汽車賽事的最終目的是為了試煉尖端技術并反哺民用車，實現以賽促研。在這方面，現代汽車真正做到了賽車與民用車不分家，為消費者帶來更先進的量產車技術。

　　面對當下車市年輕化發展的大趨勢，很多年輕人希望體會到更豐富的駕駛樂趣和更好的操控性，這也是主流車企長期致力于提升車輛性能的主要原因。現代汽車早在1996年就開始運動化車型的研發，并通過賽場來檢驗車輛性能。其中，現代N品牌已成功躋身高性能車之列，i30N、Veloster N等車型在歐洲市場收獲的大批擁躉，就是消費者對現代N品牌的最好肯定，從最初的打造運動車型產品到推出高性能N品牌，現代汽車逐步向高性能車市場大步邁進。

　　在WRC世界汽車拉力錦標賽中，現代車隊在2019年、2020年連續兩年問鼎年度總冠軍。憑借在賽車盛事中的出色表現，現代汽車向更多消費者展示出其在動力和操控技術上的強大實力，同時在乘用車市場上，現代汽車也依舊承襲了賽道上的技術實力與進取精神，為消費者提供更富樂趣和激情的駕駛體驗。

　　尖端技術導入，北京現代持續發力

　　現代汽車近幾年在動力上的研究成就已經有了很高的江湖地位。加之這兩年在WRC上的成績，現代汽車“以賽事帶動民用市場”的策略初見成效，發動機變速箱技術的成熟度和認知度也大大提升。同時，北京現代也承襲了現代汽車的技術實力與進取精神，在民用車制造生產領域不遺余力，將“技術現代”強大的運動基因沿襲到量產車型，第七代伊蘭特、第十代索納塔、第五代途勝L都是最好的例證。

　　以第七代伊蘭特為例，其搭載了“沃德十佳”之一的240T Gdi發動機，最大功率達103kW，最大扭矩達242N·m，但工信部油耗僅需5.2L；其匹配的7DCT發動機，也為消費者提供了更平順的換擋及響應體驗，提升駕駛樂趣的同時更加節油。北京現代在實力技術下放時，也切實考慮到了消費者的真正需求。包括第十代索納塔1.5T發動機搭載的CVVD連續可變氣門持續期技術，油耗低至5.6L，變速箱傳動效率高達94.9%，展現出超高的性能水準。同樣搭載了CVVD技術的第五代途勝L，在尖端動力技術的加持之下，兼顧高性能和低油耗，為車輛提供精準動力輸出，讓用戶在體驗駕趣的同時，也能享受到更經濟的用車生活。

　　展望未來，現代汽車會將賽場上積累的豐富經驗運用到更多車型上，讓車輛在性能方面得到進一步提升。同時，北京現代也將持續加速新技術的應用和導入，不斷強化旗下產品的技術實力，為消費者提供更富樂趣和激情的駕駛體驗。