碾壓途達，哈弗H9撐起越野這片天

　　【太平洋汽車網 保定車市頻道】隨著國六標準的迅速推進，很多合資越野車不得不選擇退市，在歷史的洪流中落下帷幕，但是國產越野黑馬頻繁涌現，也讓國內消費者們的視線發生轉移，他們開始將目光看向國產硬派SUV，同樣能帶給車主屬于越野的速度與激情的硬核實力，再加上不會產生過多經濟壓力的性價比，國產越野SUV顯然更香。

　　尤其是一直以來給予國內越野愛好者自信，可以與諸多合資越野車型一較高下的自主硬派全地形SUV——哈弗H9（詢底價|查參配），更是獲得了超高的人氣與熱度。今天就讓我們來看看哈弗H9與合資途達究竟誰更能擔得起越野二字?國產越野是不是真的比合資優秀?

　　哈弗H9 2020款

　　頂級動力配置 成就極限越野

　　說到越野，開著車盡情馳騁在一望無垠的沙漠，穿梭于田野河流峽谷當中，釋放心跳的同時，覽盡這天下的風光，好不快活!

　　而想要體驗如此快感的前提是以強大的核心動力作為保障。在這一點上，哈弗H9給足你底氣。它搭載的是經過調校的2.0T渦輪增壓汽油發動機，最大功率達到165kW，同時1800-3600r/min持續輸出385N·m最大扭矩，在越野過程中時刻保證動力上的澎湃，值得說的是，哈弗H9發動機符合國六排放標準，讓駕駛者越野無憂，更盡興。

　　哈弗H9 2020款　　在變速箱方面，哈弗H9配備的是采埃孚8速手自一體變速器，其多檔位設計，綿密的齒比，在低檔位下同樣能保證車輛在動力上的輸出，讓車輛在越野過程中脫困能力更強悍，而如此出色的變速箱同樣受到勞斯萊斯古斯特、瑪莎拉蒂Levante、Stelvio、路虎攬勝等豪華車的青睞，可見哈弗H9在動力配置上的滿滿誠意。

　　哈弗H9 2020款

　　而途達的2.5L自然吸氣發動機數據就比較弱，發動機功率達到142kW，扭矩卻僅為254N·m，不難看出無論是在功率還是扭矩上哈弗H9更出色，這也讓途達在越野過程中動力存在跟不上的情況，讓爬坡、加速度上的表現大打折扣。且途達，匹配的是7AT變速器，檔位上的體驗感相比哈弗H9的8速手自一體變速器，提速上有明顯的滯后性和卡頓感，因此駕駛感受上哈弗H9更加優秀。

　　日產途達

　　核心越野裝備 體驗貼地飛行快感

　　越野是什么?是向往?是愿景?其實更多的是追求越野帶來的刺激感受，每一次完成的越野征程都像是達成了某種成就，自豪感油然而生。而在這過程中，車輛的越野性能決定著越野體驗。

　　哈弗H9的表現從未讓人失望，其專業非承載式車身使哈弗H9可以輕松應對越野過程中存在的爛路、壞路等，同時，其接近角28°，離去角23°的優秀表現，讓哈弗H9在面對復雜路況時，通過性更強。不僅如此，它還配備了前、中、后三把差速鎖，讓車輛在面對泥濘、冰原、沙漠道路時，抓地力更強，還能減少打滑、增強脫困能力。

　　哈弗H9 2020款

　　值得說的是，哈弗H9還具備CCO低速越野巡航、坦克轉彎、第二代全地形控制系統等，使其在越野過程中表現更游刃有余，特別是CCO低速越野巡航，在啟動時，駕駛員無需頻繁控制油門和剎車，可以將所有精力放在駕駛上，極大程度保障了在越野過程中的安全性，同時對越野小白來說更為友好。

　　哈弗H9 2020款

　　在越野配置方面，途達與哈弗H9相差甚多，其只搭載了結構簡單直接的分時四驅，以及后橋牙嵌式差速鎖，其在越野過程中的作用可以說微乎其微，而電子限滑系統使車輛脫困能力表現進一步減弱，越野感受下降。

　　而且值得說的是，除了在越野方面，途達的內飾更是受到了消費者群嘲，當進入車艙內，一股刺鼻的塑料味直沖你的大腦，導致行駛感受的進一步下降。而哈弗H9不僅座椅舒服，大面積皮質包裹，也讓哈弗H9豪華感升級，可見無論軟硬實力，都是國產品牌更勝一籌。

　　途達

　　結語

　　通過哈弗H9與途達的對比，不難看出哈弗H9強大的實力，與此同時，哈弗H9更是將國產品牌打入了那個曾經只有合資和進口車的越野圈子。不僅如此，哈弗H9還與車主們一起建立轟九大隊，引領越野圈文化不斷建立并持續發展，讓更多的人了解越野，創造出只屬于中國的越野圈層，可見其對中國越野的貢獻。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 保定pa01）