省油大起底，韓系第七代伊蘭特VS日系卡羅拉

　　【太平洋汽車網 石家莊車市頻道】最近油價又漲了，出行成本越來越貴，養車、停車、洗車……買了車之后哪哪都要花錢，所以油耗必然是車主們考慮的重中之重。作為A級車中的佼佼者，第七代伊蘭特（詢底價|查參配）和卡羅拉到底哪個更省油呢？

第七代伊蘭特

卡羅拉

動力總成之爭 性能節能兩不誤

提到省油，永遠繞不開動力總成，伊蘭特將性能和節能的均衡充分發揮到了極致。搭載Hyundai SmartStream新一代動力系統，提供1.5L和240T GDi兩種動力總成。

先說1.5L+智能CVT變速器這一設置，發動機最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，搭配智能CVT變速器，采用高效鏈帶傳動，擴大變速器速比范圍，比普通CVT變速器的反應更迅速，提速更快，傳動效率更高，百公里綜合油耗4.9L。

至于240TGDi+7DCT變速器這一組合，堪稱同級最強，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，百公里綜合油耗5.2L。值得一提的是，這款發動機曾獲得“沃德十佳發動機”稱號，匹配7DCT變速器，傳動效率高，換擋更加順暢。

卡羅拉雖然更新換代了無數次，但每次都是換湯不換藥，總體上的區別并不大。在動力總成方面，主要有三種，分別是1.5L、1.2T、還有1.8L（雙擎）。

先說1.5L的，最大功率為89kw，最大扭矩為148N.m，雖然說是搭載了CVT無級變速箱，實際上還是模擬10擋，百公里綜合油耗油耗為5.1L。

再說1.2T渦輪增壓發動機，同樣是模擬10擋的CVT無極變速箱，最大功率為85kW，最大扭矩達到了185N.m，百公里油耗為5.6L。屬于中規中矩的小排量，挑不出來錯但也找不到亮點，相對中庸的設計。百公里油耗比伊蘭特的240TGDi+7DCT變速器還高，但動力還不如伊蘭特，委實拿不出手。

第七代伊蘭特發動機

卡羅拉發動機

低風阻之爭 巧妙車身設計更助力節省燃油消耗

提到省油，最繞不過去的一個概念，就是風阻系數。眾所皆知，車的速度越快，用來克服風阻的油耗就越高。風阻系數每下降10%，就能降低7%的油耗。

出自第三代技術平臺i-GMP的伊蘭特采用的是高強度車身結構，車身重量相比現款車型減輕了84Kg，經過優化升級的空氣動力學極大程度上提升了伊蘭特的燃油經濟性。改良的流動控制技術通過調節空氣流動，能夠改善發動機艙的冷卻性能，減少車身底部的空氣阻力。通過一系列的綜合因素，最終把伊蘭特的風阻系數做到了0.28這個優秀的數字。值得一提的是，一般轎車的風阻系數為0.28~0.4，伊蘭特已經達到了行業最低值，堪稱比肩百萬豪華級轎車。

第三代技術平臺i-GMP

而且伊蘭特兼顧了顏值和風阻兩大方面，外觀也很驚艷，采用“Sensuous Sportiness(感性運動)”設計理念，參數化寶石圖案前格柵、楔形LED日間行車燈、參數化寶石切割魅影腰線、H型貫穿式尾燈、參數化運動輪轂配合小鴨尾尾翼的加持。這些元素的引用，讓整輛車從外觀看去就動感十足，更進一步減少風阻的障礙。

至于卡羅拉，從20世紀推出以來，雖然不斷更新換代，但外觀始終屬于保守派。最新款的卡羅拉保留了梯形下中網，針對前進氣格柵、燈組及保險杠進行了重新設計，與此同時，前保險杠下部的橫幅式進氣格柵尺寸進一步加大，從中部延伸至兩側霧燈處，更改并不算大，缺乏一些靈動感，更多的還是一種中年男人的厚重感，不像伊蘭特的靈動。

風阻方面，卡羅拉0.31的數據并不出色。比起其他的A級車,或許確實算得上省油,但比起伊蘭特無疑還是落后不少。

卡羅拉

一直以來，省油都是卡羅拉的賣點，雖然它的皮薄，A柱脆弱，內飾廉價總被人吐槽，但總會把一切原因都歸結到“為了省油”。但伊蘭特的升級無疑給了卡羅拉沉重的一擊，不減配+更安全+更省油，卡羅拉再也不能合理解釋自己的缺陷。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 石家莊01）