比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)，助力實(shí)現(xiàn)“碳中和”，加速推動(dòng)燃油汽車向新能源轉(zhuǎn)化

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

（7月25日，深圳）探秘比亞迪超級(jí)混動(dòng)核心技術(shù)——EHS電混系統(tǒng)品鑒會(huì),邀來(lái)國(guó)內(nèi)變速器領(lǐng)域的知名專家學(xué)者共襄盛宴，一起鑒賞DM-i超級(jí)混動(dòng)最核心技術(shù)的EHS電混系統(tǒng)尖端科技，探討EHS的技術(shù)路線及未來(lái)新能源技術(shù)的發(fā)展方向。

DM-i超級(jí)混動(dòng)，是比亞迪在新能源市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)砝碼。

據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2021年6月國(guó)內(nèi)乘用車新能源市場(chǎng)滲透率高達(dá)13.4%，而比亞迪穩(wěn)據(jù)六月中國(guó)新能源乘用車銷量第一。

在線下終端市場(chǎng)，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的車型更是出現(xiàn)了一車難求的局面。數(shù)據(jù)顯示，DM-i超級(jí)混動(dòng)車型訂單已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)輛。

DM-i超級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)火爆的背后，是因?yàn)椴寤燔囆陀兄忍斓膬?yōu)勢(shì)——既可節(jié)能減排，又可解決純電動(dòng)汽車里程焦慮問(wèn)題，已成為汽車低碳化重要路徑。

EHS電混系統(tǒng)是DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心，它是DM-i超級(jí)混動(dòng)實(shí)現(xiàn)“以電為主”動(dòng)力架構(gòu)的關(guān)鍵部件。不同于傳統(tǒng)變速器只是作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用，EHS電混系統(tǒng)是兼顧了驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)以及功率分流的高效集成。EHS電混系統(tǒng)采用七合一高度集成化設(shè)計(jì)（雙電機(jī)+雙電控+直驅(qū)離合器+單檔減速器+油冷系統(tǒng)），可以實(shí)現(xiàn)EV/串聯(lián)/并聯(lián)/直驅(qū)等多種驅(qū)動(dòng)模式。

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)的成功，是13年以來(lái)高瞻遠(yuǎn)矚戰(zhàn)略選擇的必然結(jié)果，是基于核心產(chǎn)業(yè)鏈布局的整體創(chuàng)新

“我認(rèn)為比亞迪從一開始成立企業(yè)，戰(zhàn)略定位高，戰(zhàn)略定力強(qiáng)。比亞迪做新能源汽車做了這么多年，一直迭代自己的技術(shù)和堅(jiān)守自己的想法，公司的戰(zhàn)略目標(biāo)明確。”

——王書翰 北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心副主任、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)副主任。

比亞迪作為國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)汽車的開創(chuàng)者，不斷創(chuàng)新開拓，早在2008年推出了采用雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)的DM 1.0技術(shù)，當(dāng)時(shí)就實(shí)現(xiàn)了純電、串聯(lián)、并聯(lián)三種驅(qū)動(dòng)方式. 當(dāng)下，最炙手可熱的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)傳承DM 1.0的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池等各項(xiàng)核心技術(shù)上全面突破提升，DM-i超級(jí)混動(dòng)“以電為主”，采用“大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)+大容量動(dòng)力電池供能為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔”的電混架構(gòu)。

2008年，比亞迪DM 1.0已經(jīng)采用雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，但基于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)整體新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展背景，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展初期，三電成本居高不下，電機(jī)的性能指標(biāo)也比較低，并且在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)自主品牌也沒(méi)有混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。在這樣的大背景下，這套架構(gòu)并未達(dá)到整車亮眼的指標(biāo)。然而比亞迪不忘初心，在雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)下不斷深挖，堅(jiān)持布局核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)電機(jī)、電控、電池等技術(shù)全面創(chuàng)新，對(duì)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行自主研發(fā)，歷經(jīng)13年精心打磨，終于迎來(lái)DM-i超級(jí)混動(dòng)的橫空出世，性能指標(biāo)全面超越日系混動(dòng)，引領(lǐng)行業(yè)。DM-i超級(jí)混動(dòng)的成功，是核心產(chǎn)業(yè)鏈布局的整體創(chuàng)新，其他企業(yè)難以復(fù)制。

EHS電混系統(tǒng) 助力新能源產(chǎn)業(yè)革新“軟著陸”

“DM-i超級(jí)混動(dòng)是基于比亞迪資源稟賦優(yōu)勢(shì)全面創(chuàng)新系統(tǒng)集成的技術(shù)，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車動(dòng)力與傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)前菔桨l(fā)展方式，用技術(shù)創(chuàng)新促使其進(jìn)步并延長(zhǎng)其生命”

——李盛其 中歐協(xié)會(huì)齒輪傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)分會(huì)秘書長(zhǎng)。

此前，我國(guó)提出要在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。對(duì)于汽車行業(yè)而言，能效標(biāo)準(zhǔn)、電氣化等，是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的關(guān)鍵支柱，這也迫切需要我國(guó)加速燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)變。

在此之中，插電式混動(dòng)汽車不僅有利于促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱產(chǎn)業(yè)鏈的延續(xù)和升級(jí)、同時(shí)也是對(duì)石油能源的延續(xù)。對(duì)于消費(fèi)者而言，更能夠培養(yǎng)他們的充電習(xí)慣，讓他們逐步適應(yīng)電動(dòng)汽車的駕乘體驗(yàn)。

相比于受續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施等制約的純電動(dòng)汽車，插電式混動(dòng)可謂新能源汽車的軟著陸。更重要的是，比亞迪“DM-i”超級(jí)混動(dòng)憑借超低油耗、靜謐平順、卓越動(dòng)力三大賣點(diǎn)，以及與同級(jí)別燃油車相仿的購(gòu)置落地價(jià)，或?qū)⒅厮懿咫娀靹?dòng)車與燃油車之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，改變消費(fèi)者對(duì)新能源車的看法，降維顛覆燃油汽車。

“以電為主”的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，全面超越以油為主的傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)

“傳統(tǒng)的混動(dòng)是‘油混動(dòng)’，是站在油車的角度做混動(dòng)，比亞迪是‘電混動(dòng)’，是站在電車的角度來(lái)做混動(dòng)，這是一個(gè)顛覆性的創(chuàng)新，是一個(gè)方法論的創(chuàng)新，我認(rèn)為只有行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)才能在方法論上影響全行業(yè)的變化。”

——王大方 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)

以電為主的DM-i超級(jí)混動(dòng)，全面超越以油為主的傳統(tǒng)混動(dòng)。在EV模式下，靜謐、平順、零油耗等純電動(dòng)車所有的一切優(yōu)點(diǎn)都可以充分體驗(yàn)；在HEV串聯(lián)模式城市工況下，99%都是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，駕駛體驗(yàn)無(wú)限接近純電動(dòng)車。只需要18%的串聯(lián)工況就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，保證電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí)對(duì)電池進(jìn)行充電，極大地提升了能量利用率，即使虧電情況下的油耗也僅為3.8L/100km、可油可電綜合續(xù)駛里程能夠達(dá)到1245km；在HEV并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)則會(huì)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，能夠提供卓越動(dòng)力，此時(shí)百公里加速僅為7.3s；當(dāng)在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

因此，消費(fèi)者熱衷于購(gòu)買搭載“DM-i”超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的產(chǎn)品，并享受著快、省、靜、順、綠的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

EHS的推出 標(biāo)志著整車全面電驅(qū)動(dòng)的到來(lái)。

“EHS電混系統(tǒng)代表的“以電為主”方向是整個(gè)混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展方向”

——徐向陽(yáng) 北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授、院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任

對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)和中國(guó)品牌而言，DM-i超級(jí)混動(dòng)不斷突破PHEV技術(shù)壁壘，具有巨大的鼓舞作用，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)起中國(guó)汽車行業(yè)研發(fā)PHEV技術(shù)的整體速度。DM-i超級(jí)混動(dòng)的問(wèn)世，也意味著在技術(shù)層面中國(guó)品牌已經(jīng)直抵外資品牌“腹地”，在核心技術(shù)上真正做到了世界前列。

“EHS的推出 標(biāo)志著整車全面電驅(qū)動(dòng)的到來(lái)。”

——比亞迪股份有限公司副總裁、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)、DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生

作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪有責(zé)任與義務(wù)率先行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，并樹立起新的企業(yè)責(zé)任形象。當(dāng)然，隨著搭載“DM-i”超級(jí)混動(dòng)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i的上市，中國(guó)品牌插電混動(dòng)產(chǎn)品到達(dá)了諸多外資品牌也難以觸及的“金字塔尖”，代表了目前中國(guó)汽車工業(yè)在PHEV領(lǐng)域的最高水準(zhǔn)。