中央定調新能源汽車發展 北汽藍谷夯實技術與產品根基

　　7月30日的中央政治局會議中，“支持新能源汽車加快發展”的會議要求成為業界關注焦點。

　　劃重點，“挖掘國內市場潛力，支持新能源汽車加快發展。”、“開展補鏈強鏈專項行動”、“加快解決‘卡脖子’難題。”無疑是本次政治局會議在產業引導層面釋放出的重要信號。

　　結合去年國家發改委等十一部委聯合印發的《智能汽車創新發展戰略》和國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》等文件精神，基礎能力、技術創新、平臺開發、產業融合等是國家高度注重的關鍵領域。此外，新能源汽車對產業鏈的巨大帶動效應也是政策引導的重點。

　　事實上，新能源汽車產業的發展和競爭已經來到了下半場，一方面，用戶對于新能源汽車產品的制造品質、安全性能、實際續航能力等體驗方面的需求不斷提升；另一方面，智能駕駛、網聯交互生態等成為產業競爭的新高地。這也要求企業不光要在底層產品品質及性能上建立過硬的細分標準，更需要在智能化、網聯化等技術領域的創新發展中跑在前沿。

　　北汽藍谷依托較早進入新能源領域的技術積淀以及最近的深入改革和高端轉型，與華為、麥格納、寧德時代、百度等產業鏈伙伴深化合作，打造新能源車企產業協同新模式，落地產品頻頻搶占頭條，也折射出企業自身發展棋至中盤的新氣象。

構建具備競爭力的底層架構

　　乘聯會數據顯示，2021年上半年，中國新能源車零售量超過100萬輛，同比增長218.9%。對于方興未艾的國內新能源市場來說，快速的發展態勢確實引人注目，但同樣也在遭遇成長的煩惱。

　　站在產業快速變革的新節點上，新能源汽車在基礎研究、軟件應用開發、核心技術掌控、產業生態關系等方面，短板及問題同樣不少。就產品而言，比如電池技術、充換電配套設施、多場景的安全性保障等方面，都存在較大的提升空間。

　　北汽藍谷依托十余年的產業深耕，在高集成、高安全、高能效的三電核心技術方面，已實現多項技術自主創新與突破， 2020年，其“電動汽車三電平臺關鍵技術與產業化”項目獲得中國汽車工業科學技術獎一等獎，“新能源汽車網聯大數據平臺關鍵技術及國家監管體系建設”等項目獲得北京市科技進步獎，電控測試更獲得ISO 26262-ASILD（最高等級）和ASPICE-II等國際權威體系的標準認證。

　　此外，注重跨領域產業協同的發展思路也讓北汽藍谷在擁抱產業變革的過程中開啟“組團”模式。北汽藍谷與麥格納、華為、寧德時代、百度等企業展開了深入合作，與華為共建“1873戴維森創新實驗室”開展智能互聯與智能駕駛領域的深度合作、與寧德時代共建“1800伏特創新實驗室”，與百度在共享無人車平臺技術上的深入合作進一步提升了其在關鍵核心技術領域的應用能力。

　　無論是智能駕駛、智能網聯還是高端制造工藝，都是新能源汽車能否成功邁向新時代的驅動力所在。這種以車企、ICT企業、供應鏈頭部企業在產業協同的融合發展道路，無疑也高度契合了政策面在新能源汽車產業發展支持企業跨界協同的引導思路。

從消費到體驗的升級

　　隨著新能源汽車的蓬勃發展，消費者對于電動車的接受度正水漲船高，更好的智能網聯體驗、更安全智能的駕駛輔助技術、更長的續航里程……從鼓勵購買到體驗升級，中國的新能源汽車消費者正日漸成熟，與此同時，充換電基礎設施的便利性愈加重要。

　　今年4月，北汽藍谷旗下高端品牌極狐首座專屬超充站在北京正式投入運營，其單樁最大功率可達180kW，達到當前國標要求的最大充電能力。使用專屬超充樁，極狐阿爾法T車型充電速率可提升2倍，極狐阿爾法S華為HI版充電10分鐘即可補充續航197km。

　　此外，北汽藍谷還是全球首個將換電模式帶入大規模商業化運營的新能源車企，其“安全高效純電動乘用車換電技術”項目,便榮獲2019年“中國汽車工業科學技術獎”。

　　同時，作為全國最大的換電汽車服務商，北汽藍谷已在北京、廈門、蘭州、廣州等19個城市投放2.55萬輛換電式電動車，累計建成配套換電站255座，數量達到全球第一。

　　隨著新能源汽車新一輪利好的到來，國內新能源車企有望迎來快速發展的黃金機遇期。政策大方向的支持、鼓勵的確重要，但對于車企而言，構建并強化自身的體系化競爭力同樣不可或缺。而從技術前瞻性、產品競爭力以及產業鏈協同優勢等方面而言，改革成效初顯的北汽藍谷，無疑為新能源企業變革帶來了切近、可參考的現實發展樣板。