秋葉堆被凌厲卷起也是一種浪漫 記和伊蘭特的一次跑山劈彎

　　【太平洋汽車網 保定車市頻道】“跑山”，是當代年輕人最喜歡的自駕游選擇之一，在半山盤繞的林蔭下光影交錯，在山頂云霧繚繞間扶車遠望，都是逃離城市喧囂、尋求內心靜謐的最佳場景。如果說夏天的酷熱還會讓朋友們稍有猶豫，當暑氣慢慢褪去，漸涼的初秋可能就是小伙伴們一起跑山的最佳時機了。處暑后的8月底，我們駕駛著備受好評的第七代伊蘭特（詢底價|查參配）前往懷柔，在那里的范琦路一起“打卡”彎道。經過一番充滿樂趣的跑山劈彎，無論是外觀、操控還是安全性能，伊蘭特都給大家留下了深刻印象。

好景配好車，跑山才真痛快

要說為什么懷柔的范琦路是我最無法拒絕的跑山地點，首先當然是因為離北京市區近，同時范琦路蜿蜒的彎道能夠讓人真正在駕駛中體會到車身的動態特點，而且沿路有著在北方堪稱茂密且四季風景分明的植被，都讓是它成為跑山圣地的優勢。

跑山自然得選擇一輛好看好開，性能操控絕佳的座駕，而第七代伊蘭特基于第三代i-GMP平臺打造，具有短前懸，長軸距，長后懸，低重心的設計特點，坐擁低趴、前衛的轎跑神韻，加上精準調校的操控，在向往自由、追求個性的新生代人群當中好評如潮，所以這次在懷柔和小伙伴們一起用第七代伊蘭特跑山，我內心是相當歡喜的。

操控夠精準，激情才得綻放

進入山路，在第七代伊蘭特的Comfort駕駛模式下，過彎的時候深踩油門，可以感到線性的提速水準，低速區間更偏向日常代步時起步平順的舒適性。不過一旦切換到Sport模式，這臺第七代伊蘭特就有點“扮豬吃老虎”的意思了，轉速提得快不說，換擋速度也跟著快了起來，而且因為它的變速箱能夠預判到我的駕駛意圖，想降檔補油的時候檔位能夠很快的降下去，轉速一拉升動力就立即給你一下推背感，這種感受是相當舒服的，也保證了出彎速度。

第七代伊蘭特在曾獲“沃德十佳發動機”稱號的240T Kappa發動機幫助下，能夠獲得極佳的起步表現，同時換擋表現好體現在，7DCT雙離合變速箱能夠讓我在激烈駕駛時始終將車輛保持在最佳動力區間，入彎剎得住、出彎降檔補油快，恍惚間都快以為自己是高橋啟介了。

底盤足夠整，過彎才有信心

下山的途中，我突然感覺到了這臺第七代伊蘭特的“猛”勁。可能是因為第三代i-GMP平臺專門強化了車身整體性的原因，使這臺車在過彎的時候車身剛性給了人非常大的信心，你可以隨意打著轉向滑著胎過高速彎，在低速彎也不會像同級別日系前驅車一樣，感覺車頭和車尾被G力撕裂、車頭都要出去了尾巴還沒跟上，這臺車的整體感非常強，算是很驚喜的點。

而且最令人意想不到的是，原來在山路上這么美妙的人車合一體驗，也不完全是因為第七代伊蘭特機械素質超群，而是他們的工程師對懸架進行了全新優化，改善了前懸架和后懸架的幾何結構，讓車輛底盤可根據駕駛員的意圖實現快速響應，提高車輛在高速和彎道行駛時的穩定性和應答的靈敏性，你過彎的時候既能夠享受穩定的姿態，又能夠隨意做出自己想要的動態，這種感覺配合它聰明的變速箱，確實有夠爽。

安全有保障，歸途才敢放松

如果說這臺伊蘭特除了跑彎性能外還給了我什么驚喜的話，那一定是它強悍的主動安全配置。這臺車不僅給出了同級最豐富的23項ADAS智能駕駛輔助功能，也是這個價位中唯一能夠達到L2+級別自動駕駛水平的合資車型。

FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、RCCA后方交叉防碰撞輔助等，都可以讓我在精神緊繃、疲倦時稍微“放松”那么一下。當然，這個放松指的不是對駕駛狀態的放松，而是我可以保持最優容駕駛姿態的同時輕松享受范琦路初秋的風景。而LKA車道防偏離輔助功能也能夠讓我在規劃好路線之后，避免因注意力不集中而出現走線錯誤的情況，不需要花費太多精力，就能獲得如路軌車般順滑的駕駛體驗。

要去郊外呼吸新鮮空氣，就用得上第七代伊蘭特搭載的NSCC基于導航智能巡航控制，可以根據百度地圖中的限速標定，自行控制車輛巡航速度，并且還可以在進入彎道之前，根據彎道大小自動計算出合理的通過速度，整個過程不需要我進行任何的干預，還真是在回程時緩解了我長時間跑山、激烈駕駛帶來的疲勞感，在歸程愜意享受路途風景。

總的來說，這一次開著伊蘭特到范琦路跑山還是很舒服的，尤其是平日里一想要激烈駕駛，就總是跑金港、瑞思，未曾想跑跑山才能找回那種野性脈動的公路駕駛感受，不太用考慮走線是不是合理，不把注意力放在圈速上，反而更享受了，同時也讓我發現了第七代伊蘭特平日里注意不到的優點，從外觀到操控，再到安全舒適，都是蠻驚喜的。

伸個秋天，期待與它同行的下一次。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 保定pa01）