75天，福田汽車能為北京冬奧測試賽減多少碳？

　　【太平洋汽車網 北京車市頻道】10月5日，“相約北京”系列冬季體育賽事2021年下半年測試賽在北京開始。從10月5日起至12月31日，北京冬奧組委將在北京、延慶、張家口三個賽區的8個競賽場館舉辦10項國際賽事、3個國際訓練周和2項國內測試活動。

作為合作伙伴，福田汽車新能源和氫燃料大巴用于運動員和服務人員接駁。據了解，此次福田新能源和氫燃料大巴車將服務75天，為冬奧會正式開幕做好準備。

隨著全球氣候與能源問題日益嚴重，全球各國圍繞碳中和陸續提出了具體規劃。2020年，中國對外表示力爭在2030年實現碳達峰，2060年實現碳中和，成為全球發展中國家中首個宣布碳中和的大國。

汽車產業作為全球碳排放的重要參與者，對全球減碳起到至關重要的作用。資料顯示，汽車在化石能源使用與尾氣排放、生產制造用水用電、原材料等使用上對環境和能源產生巨大負擔。在這當中，商用車在化石能源使用和排放上占全球汽車碳排放比重達到60%以上，商用車行業減碳刻不容緩。

和乘用車減碳相比，商用車由于載重、出行方式的不同，比乘用車更適合使用前瞻性能源技術。目前，外界廣泛認為，汽車產業減碳技術將從化石能源過渡至純電動，直至實現氫燃料等再生清潔能源。由于商用車出行路線固定、使用場景可控等特點，商用車要快于乘用車實現清潔能源的轉換。

從東京奧運會至今，圍繞綠色出行展開的一系列布局，成為全球聚焦大型賽事節能環保的重要依據。和夏季奧運會相比，北京冬奧會不僅考驗福田電動客車與氫燃料的環保技術，也從極端氣候等因素上對福田汽車新能源和氫燃料產品技術提出了更高要求。

資料顯示，此次北京冬奧會場地最低氣溫可以達到零下20度，對三電技術有著極高要求，同時對氫燃料電池技術正常運轉提出了新的命題。

為了保障此次任務完成，福田汽車在動力電池快速加熱技術等三電技術上實現了自有、自研自制，實現低溫情況下保障電池充放電能力，同時做到10年30萬公里的電驅動總成模塊耐用技術，徹底解決極端天氣下電動客車的使用問題。

對于賽事期間的低溫運營環境，福田汽車早有應對之策。氫燃料電池客車采用人機工程學中央操控臺配置，可實現至少零下30℃低溫啟動、零下40℃低溫存放和停機自動保護。福田歐輝全氣候純電動客車早在2019年便順利通過車輛低溫啟動試驗、車輛低溫行駛試驗、車輛爬坡試驗等多項高寒測試。

同時，福田歐輝氫燃料電池客車實現零排放，發動機產物僅為電/熱/水；使用高效便捷動力電池新型熱管理技術、共享式電池熱管理及整車一體化熱管理系統，提高電池啟動性能、降低能量耗散的同時實現單車減重35KG；使用世界領先干膜技術燃料電池及氫-電-碰撞多重耦合技術，單次加氫僅需10-15分鐘、保障續航里程達400公里以上。

初步估算，由于冬奧會場館到駐地距離較夏季奧運會較長，同時為保障運動員等車內溫度，福田電動大巴與氫燃料大巴預計冬奧會期間每天電池續航需求平均達到150公里，按照12米傳統動力城間客車百公里油耗18升左右計算，一臺福田新能源大巴車每天減少二氧化碳排放67.5公斤，75天單車減少二氧化碳5.06噸，顯現出福田商用車對于冬奧會減排的作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 北京01）