寶馬循環(huán)經(jīng)濟(jì)一 放棄深海鈷挽救北太平洋

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】以下文章來(lái)源于汽車(chē)預(yù)言家 ，作者王一萍。創(chuàng)新技術(shù)和應(yīng)用，綠色環(huán)保/可持續(xù)發(fā)展。

　　9月6日，寶馬集團(tuán)在慕尼黑車(chē)展上進(jìn)行了BMW i 循環(huán)概念車(chē)的全球首次亮相，它是對(duì)寶馬集團(tuán)生來(lái)可持續(xù)原則下“再思考、再精減、再利用、再循環(huán)”思路的第一次詮釋。與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策第一次對(duì)外解讀寶馬集團(tuán)對(duì)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的全面思考，認(rèn)為可持續(xù)發(fā)展除了電動(dòng)化以外，更有數(shù)字化、循環(huán)經(jīng)濟(jì)值得關(guān)注。

　　在外界看來(lái)，現(xiàn)在是一個(gè)追求碳中和的時(shí)代，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)似乎有些格格不入。尤其在以“電動(dòng)化”為主題的慕尼黑車(chē)展上，寶馬除了大力宣講電動(dòng)化外，循環(huán)經(jīng)濟(jì)似乎也在成為其未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要課題。同時(shí)，在近日的2021年世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，寶馬集團(tuán)再一次談及了循環(huán)經(jīng)濟(jì)，倡導(dǎo)建立針對(duì)電芯的可持續(xù)閉環(huán)材料循環(huán)。

　　對(duì)于循環(huán)經(jīng)濟(jì)，雖然聽(tīng)起來(lái)很熟悉，但幾乎沒(méi)有人知道其在汽車(chē)行業(yè)中是個(gè)什么概念，對(duì)汽車(chē)的生產(chǎn)制造意味著什么。從廣義上看，循環(huán)經(jīng)濟(jì)一種以資源節(jié)約和循環(huán)利用為特征、與環(huán)境和諧的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。早在上世紀(jì)60年代時(shí)，循環(huán)經(jīng)濟(jì)(Circular Economy)由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家波爾丁在提出生態(tài)經(jīng)濟(jì)時(shí)談到。他認(rèn)為盡管地球資源系統(tǒng)很大，且擁有很長(zhǎng)的壽命，但如果靠不斷消耗自身資源而存在，最終它將因資源耗盡而毀滅。在這種情況下，只有實(shí)現(xiàn)對(duì)資源循環(huán)利用的循環(huán)經(jīng)濟(jì)，地球才能得以長(zhǎng)存。

　　2021年，也被稱(chēng)為“碳中和元年”。在這一年中，碳中和成為寶馬等汽車(chē)制造商談及最多的命題之一。但在實(shí)現(xiàn)碳中和的過(guò)程中，大部分企業(yè)過(guò)多強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化，甚至將碳中和與電動(dòng)化畫(huà)上了等號(hào)，認(rèn)為汽車(chē)終端的零排放就是解決了碳排放的所有問(wèn)題。其實(shí)，對(duì)于一家汽車(chē)企業(yè)而言，除了產(chǎn)品終端的零排放，更有產(chǎn)品制造、零部件和原材料等方面的排放問(wèn)題。忽略了這些基本方面的碳排放，幾乎就是放棄了碳中和的根本。畢竟，碳中和的根本并不是完全的零排放，而實(shí)現(xiàn)碳排放的相互抵消。

　　在汽車(chē)領(lǐng)域中，我們一方面需要解決環(huán)境和資源等問(wèn)題，同時(shí)也必須繼續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，在這個(gè)相互矛盾的發(fā)展模式中，汽車(chē)企業(yè)要做的是進(jìn)行創(chuàng)新，從而解決矛盾，循環(huán)經(jīng)濟(jì)就是解決這一矛盾的重要方式之一。在此基礎(chǔ)上，寶馬提出了發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

　　透過(guò)一輛BMW i 循環(huán)概念車(chē)，可以發(fā)現(xiàn)寶馬在發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)中引入了很多概念，且在循環(huán)經(jīng)濟(jì)的每一方面談的都很細(xì)，但沒(méi)有人知道這意味著什么。從今天開(kāi)始，汽車(chē)預(yù)言家將通過(guò)多方查詢，深度挖掘其背后的意義。今天，我們將從深海鈷講起，讓別人知道寶馬所做的每一個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)細(xì)節(jié)對(duì)于未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及地球發(fā)展有多大的影響

　　深海鈷開(kāi)采是北太平洋生物的滅頂之災(zāi)

　　在北太平洋，橫跨夏威夷和墨西哥數(shù)百萬(wàn)公里的Clarion-Clipperton地區(qū)，有著特別豐富的礦藏。距離海平面4-6公里深的海底，是結(jié)核遍布的地方，而鈷、銅、鎳就將從那些土豆大小的結(jié)核中提取。資料顯示，海底采礦比陸地采礦更具可持續(xù)性，因?yàn)楹５撞傻V產(chǎn)生的廢物更少，而且含礦物結(jié)核的金屬濃度高于陸地礦床。作為藏匿在深海礦石中的一種稀缺金屬資源，深海鈷成為了持有深海勘探許可證公司的追尋目標(biāo)。

　　金屬鈷，元素（詢底價(jià)|查參配）代號(hào)27，最早被人類(lèi)的利用的功能是顏料。然而，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)?yán)顺迸d起，鈷元素再次被人們重新重視加以利用的時(shí)候，它卻成為了一種戰(zhàn)略性稀缺資源。更無(wú)法讓人想象的是，為了開(kāi)采深海中的鈷，一片片海洋會(huì)因它而失去原本的藍(lán)色。

　　隨著世界范圍內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增加，電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件動(dòng)力電池的需求持續(xù)增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一輛標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)汽車(chē)的電池需要約9.7千克的鈷，按照寶馬未來(lái)每年電動(dòng)車(chē)100萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)算，僅其一家車(chē)企一年將用掉9700噸鈷。而在2020年中，全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到300萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2021年將達(dá)500萬(wàn)輛。粗略估計(jì)，僅在去年一年中，全球銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)所需鈷的總量就接近29100噸。而到今年，這一需求或?qū)⑦_(dá)到48500噸。

　　據(jù)估計(jì)，目前已探明的深海鈷礦產(chǎn)儲(chǔ)量可能高達(dá)94000噸，約為當(dāng)前陸地鈷儲(chǔ)量的6倍。面對(duì)需求量大幅增加的鈷金屬，大多數(shù)人都認(rèn)為深海鈷是解決未來(lái)電池原材料的一個(gè)潛在的市場(chǎng)，但寶馬卻在此時(shí)做出了一個(gè)令行業(yè)震驚的選擇。2021年初，寶馬成為首批與世界自然基金會(huì)(WWF)簽署呼吁暫停深海采礦倡議的全球公司。對(duì)于寶馬的這項(xiàng)做法，意味著寶馬將鈷等深海礦物從公司的供應(yīng)鏈中剔除，并承諾不再?gòu)暮５撞杉魏蔚V物。

　　正如寶馬集團(tuán)在BMW i 循環(huán)概念車(chē)所展現(xiàn)的最大亮點(diǎn)，它是用100%由再利用材料和可再生原材料制造，并且100%可回收，甚至包括電池組。據(jù)齊普策介紹，寶馬是通過(guò)使用“回收循環(huán)”材料制造電池，可在不消耗寶貴資源的情況下實(shí)現(xiàn)更高的能量密度，而其中最寶貴的一種金屬資源就是鈷。

　　停止使用包括深海鈷在內(nèi)的等一系列金屬資源，這是寶馬發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。循環(huán)經(jīng)濟(jì)就是強(qiáng)調(diào)低開(kāi)采、高利用、低排放，且所有的物質(zhì)和能源能在不斷進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)循環(huán)中得到合理和持久的利用。除了車(chē)輛中開(kāi)發(fā)與使用，寶馬還創(chuàng)造性地將回收和處置的環(huán)節(jié)納入循環(huán)經(jīng)濟(jì)環(huán)節(jié)。相關(guān)資料顯示，僅在2020年中，寶馬在中國(guó)共回收了4347個(gè)廢舊動(dòng)力電池，其中鎳、鈷和錳的回收率達(dá)到了98.5%。

　　針對(duì)深海鈷的開(kāi)采，有人支持，有人反對(duì)，有人認(rèn)為會(huì)污染海洋，有人表示利大于弊……深海采礦可以提供鈷和其他金屬，但我們對(duì)深海及生態(tài)系統(tǒng)的了解是有限的，采礦對(duì)深海生物多樣性，深海棲息地和漁業(yè)都有著極大的破壞性。據(jù)了解，目前20世紀(jì)70至80年代深海采礦試驗(yàn)的首批廢料碎屑仍出現(xiàn)在深海底部，部分管道甚至依然占據(jù)著海底深部眾多生物的生存空間。

　　按照現(xiàn)代愈加先進(jìn)的深海挖礦機(jī)工作方式，置于海底的挖礦機(jī)會(huì)像一臺(tái)巨大的吸塵器一樣將礦物與海底淤泥一并吸入、過(guò)濾并向后噴出。這一將海底翻得底朝天的開(kāi)采方式，加上挖礦機(jī)數(shù)十噸的巨大重量，對(duì)于深海生態(tài)的破壞可能將比被稱(chēng)為“斷子絕孫捕魚(yú)術(shù)”的海底拖網(wǎng)技術(shù)更加巨大。在深海鈷的高需求下，加之開(kāi)采商無(wú)序挖掘，他們每年挖掘的海底面積將會(huì)達(dá)到數(shù)百平方公里。屆時(shí)，泛濫不制約的深海開(kāi)采可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)北太平洋生物滅絕，甚至無(wú)魚(yú)可吃。

　　除了環(huán)境影響方面的未知因素外，由于金屬鈷屬于不可再生能源，開(kāi)采深海鈷就意味著減少。從這個(gè)角度上出發(fā)，寶馬集團(tuán)認(rèn)為不能一味的向大自然索取，做好現(xiàn)有資源的閉環(huán)管理，可能更加重要。

　　如果可以負(fù)責(zé)任的開(kāi)采，新的礦產(chǎn)資源可能將大大加快電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，促進(jìn)低碳轉(zhuǎn)型。如果忽視環(huán)境保護(hù)，我們有可能對(duì)海洋物種、棲息地和生態(tài)系統(tǒng)造成長(zhǎng)期的不利影響。換句話說(shuō)，在環(huán)境、資源的破壞中和深海鈷的開(kāi)采使用中，寶馬以循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式選擇地球的可持續(xù)發(fā)展。或許寶馬不想在未來(lái)的某一天，讓所謂的“綠色電動(dòng)車(chē)”產(chǎn)生遠(yuǎn)高于燃油車(chē)的污染、破壞。

　　百年跨國(guó)集團(tuán)，十六年品牌老店

　　森那美集團(tuán)-BMW汕頭寶悅/寶悅德宏

　　森那美(Sime Darby)是馬來(lái)西亞歷史悠久的跨國(guó)公司，創(chuàng)建于1910年，集團(tuán)總部設(shè)立在馬來(lái)西亞首都―吉隆坡，主要經(jīng)營(yíng)汽車(chē)的銷(xiāo)售代理和維修服務(wù)、房地產(chǎn)發(fā)展和管理、重型機(jī)械代理和分銷(xiāo)、工程能源、橡膠種植等，經(jīng)濟(jì)實(shí)力非常雄厚。

　　森那美人傾心致力于亞太地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，依靠“十全十美、追求卓越”的理念讓產(chǎn)品和服務(wù)走上世界，今天的森那美在全球擁有300多家分公司，10萬(wàn)多名員工，分別在馬來(lái)西亞等東南亞地區(qū)成功上市。集團(tuán)在中國(guó)大陸上海、深圳、廣州、番禺、海南、汕頭、成都、長(zhǎng)沙、云南等地均有分公司。

　　汕頭市寶悅汽車(chē)貿(mào)易有限公司是森那美汽車(chē)集團(tuán)下屬的子公司之一。建店至今已經(jīng)達(dá)16年，也是粵東地區(qū)較早成立的寶馬4S店，是華晨寶馬汽車(chē)有限公司和德國(guó)寶馬汽車(chē)集團(tuán)在廣東省汕頭市的授權(quán)特許經(jīng)銷(xiāo)商。提供BMW全線產(chǎn)品的汽車(chē)銷(xiāo)售、以及原廠配件、售后服務(wù)、信息反饋等服務(wù)。創(chuàng)新技術(shù)和應(yīng)用，綠色環(huán)保/可持續(xù)。