CMA世界級架構賦能“中國星”，性能節(jié)能兩手抓

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】隨著國家環(huán)保法規(guī)和燃油經(jīng)濟性政策的不斷收緊，節(jié)能減排已經(jīng)成為了當前汽車發(fā)展的重要趨勢。在政策、技術與市場等多重因素的影響之下，CMA世界級架構也努力在性能與節(jié)能方面尋找平衡，在滿足消費者駕駛體驗的同時，也力求更具燃油經(jīng)濟性。下面就來細細剖析CMA架構下的“中國星”，在技術研發(fā)上如何滿足性能與節(jié)能的共存。

強悍性能實力，自在超車的高燃動力

很多消費者對速度與激情有著天生的追求，以致于他們購車時會優(yōu)先考慮大排量車型。其實排量越大，動力確實會越充沛，但與之同時油耗也會上升，無形中增加了用車成本。如果既要追求推背感撲面而來的加速度，也想捂緊錢袋子避免用車成本過高，“中國星”無疑是一個優(yōu)秀的考慮對象。

“中國星”搭載著Drive-E系列發(fā)動機，采用模塊化的發(fā)動機設計，有1.5T和2.0T兩種排量可供選擇，每種排量都有高、低功率版本，可以為有著不同駕駛需求的車主提供給多的選擇。匹配低慣量渦輪增壓器，1000rpm渦輪就已介入，因此能夠提升低轉速下的扭矩輸出，而1400-1500rpm就能實現(xiàn)最大扭矩，高速路段超車毫無壓力。

當然，踩下油門的那一刻，也不用在油耗上過于擔心，“中國星”配備了中置高壓缸內(nèi)直噴系統(tǒng)以及燃油二次噴射系統(tǒng)，高達200Bar的燃油噴射壓力，燃油顆粒小至20um，使得燃燒更加充分，提升動力的同時降低油耗。再加上燃油的二次噴射，可以有效改善低速大負荷時的燃燒特質(zhì)，降低早燃率，減少碳排放。如此強大的動力儲備，可以讓每一位車主自信地踩下加速踏板，時刻來一場速度battle。

節(jié)能技術加持，更具燃油經(jīng)濟性

無論是工作日的上下班通勤，還是節(jié)假日的外出旅行，最讓人頭疼的想必是堵在道路上進退兩難，不斷地起步停車，表面心平氣和地龜速前進，實則內(nèi)心在為燃燒的油費滴血。誰都不喜歡堵車，卻又不可避免。

“中國星”在節(jié)能方面可謂是下足了功課，其使用的Drive-E系列，得益于可變量機油泵，通過發(fā)動機機油供應量的無級、精準調(diào)節(jié)，滿足不同狀態(tài)下的機油需求。搭配上目前全球傳動效率最高的雙離合變速器——7DCT 變速箱，綜合傳動效率高達 93.4%，最高 97%，在降低油耗的基礎上，保證發(fā)動機最佳運行，即使在擁堵的道路上走走停停，也不用擔心油耗。

寒冷的冬天即將到來，“中國星”采用氣缸蓋雙水套設計，完全可變流量的電動水泵以及可開關的電子恒溫器構成先進的熱管理系統(tǒng)。當汽車低溫啟動時，熱管理系統(tǒng)低介入快速熱車，減少燃油消耗的同時，降低污染物的排放，節(jié)能又環(huán)保。值得一提的是，“中國星”提供多種駕駛模式，其中在ECO節(jié)能模式下，動力輸出和空調(diào)系統(tǒng)設置為最佳節(jié)能狀態(tài)，以保證極佳的燃油經(jīng)濟性。

結束語：

為了適應我國的國情發(fā)展，吉利汽車在研發(fā)方面性能、動能兩手抓，滿足駕駛樂趣的同時充分考慮能源利用率，減少尾氣排放助力“碳中和”。據(jù)悉，四季度吉利汽車將推出全球動力品牌，其中GHS2.0 智混系統(tǒng)將首先搭載在“中國星”上，在動力、油耗、智能上都將實現(xiàn)全球領先，致力于成為全球新能源節(jié)能技術引領者和普及者。

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