沃爾沃為什么那么不保值，一起來看看數據就知道了

　　轉載于懂車帝

　　最近受芯片影響，原價收購成了汽車圈的熱門話題。BBA分別以4S店的名義對部分熱門車型提供了“開票價收購”的策略，彌補新車不足的供需矛盾。

　　不過很多網友沒注意的是，原來看起來非常小眾的車，二手車的價格可能比開票價回收還要“炸”——買一輛性能車，玩3年賣掉還能賺錢。

　　魔幻現實主義，車販子也頭大。

　　這世上最愜意的事兒之一，就是開車走遍世界；比這更愜意的事兒，是開旅行車走遍世界后，回來把車一賣還能回血，把旅行的開支都掙回來了。

　　真應了那句名言：別人可以血賺，但我永遠不虧。

　　說回來，目前在國內市場最值得入手的旅行車是哪一款，答案是沃爾沃V60，它不僅具備沃爾沃的頂尖安全品質，能夠為旅途保駕護航，同時具備了超高的保值率。

　　跟沃爾沃聊高保值率，是認真的嗎？

　　接下來的內容將顛覆你對沃爾沃最狂野的想象。我們從多家二手車網站查詢，2018款沃爾沃V60 2.0T Polestar的二手車實際成交價格在36-38萬元之間。

　　而最近V60北極星的車主群里的對話，更是刷新了我們的認知。

　　重點來了，當年V60 Polestar優(yōu)惠后價格普遍在40萬以內。現在38.5萬元出手頂多就是損失一些購置稅。而按群內成員的說法，如果是35萬入手38.5萬出手，甚至還能含淚掙幾萬。

　　難怪很多車主表示：3年回本賣，沒想到買了一臺理財產品。沃爾沃V60 Polestar憑性能車身份，反手讓車主贏了面子又賺了里子。

　　而沃爾沃這波，也是躺贏。

　　贏麻了。

　　實際上，很多關于沃爾沃的負面話題，都屬于流言層面。除了保值率，你能想到的負面，還有零整比和饑餓銷售。

　　在過去兩年時間里，沃爾沃下調了12.3萬個零件的價格，大大降低了整車零整比。中保研出具的《第十二期零整比報告》中，沃爾沃S90零整比數據為455%，同級別的寶馬5系零整比為523%，奔馳E級零整比為605%。

　　以另一款大熱車型，沃爾沃XC60來看。XC60的零整比為466%，奔馳GLC零整比為613.93%，寶馬X3零整比為700.72%。豪車的零整比天花板，是真的高，相比之下，沃爾沃也太低調了。

　　甚至按統(tǒng)計數據，沃爾沃的XC60和S90兩款當家車型，零整比相比豐田雷凌的491.72%還要低。這個數據一度讓我以為自己是當代車圈媒體的漏網之魚——也太顛覆認知了。

　　按這個數據和前面的保值率，那豈不是直接跳過雷凌而去買沃爾沃會更劃算？

　　哎？又想騙我花錢？

　　實際上，有這想法的不在少數。沃爾沃經銷商就有這膨脹的“苦惱”。

　　購車的需求滾滾向前，但是全球芯片短缺導致的供應短缺卻遲遲堵不上。逐漸的，我們發(fā)現很多新聞曝出的消息，是關于車價上漲、經銷商借機加價銷售、服務態(tài)度蠻橫等問題。

　　消費者這個上帝當的，越來越憋屈了。

　　沃爾沃也同樣出現了排隊等車的現象：XC40供不應求，XC60、XC90只有黑色車型有少量庫存，其他色系的車型需要預定，沃爾沃S90部分車型也需要提前訂購……

　　不過，熱銷局面當前，沃爾沃依舊保持了缺“芯”不缺“心”的服務標準。繼續(xù)執(zhí)行滿油交車、交車官方禮、等您到九點、品味沃茶點、試駕隨心約、推薦享好禮等等服務承諾。

　　上帝依然是上帝，沃爾沃的操作又進了大氣層。

　　作為媒體從業(yè)者，我常常聽到同行說，沃爾沃真的好車，就是太低調了。但是你說說，開三年賣車還賺錢，這不算爆款反轉新聞嗎？但是沃爾沃就是沃爾沃，甚至在有機會大賺一波，它還是踏實下來為消費者提供不變的服務。賣車賣出了慈善事業(yè)的味兒？

　　也難怪，消費者只要看中沃爾沃，就可以閉眼買，要的就是這種品味。而且無論從用車還是置換來說，這種品味，居然還不貴。