俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)沖擊全球汽車業(yè)，全球化發(fā)展路徑再遭質(zhì)疑？

　　近日，俄烏之間的緊張局勢(shì)牽動(dòng)著全球的神經(jīng)，作為一個(gè)高度全球化的產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)牽一發(fā)而動(dòng)全身，也著實(shí)受到兩國(guó)局勢(shì)的不小的波及。

　　首先是烏克蘭出口汽車原材料受限，比如生產(chǎn)芯片過程中難以取代的惰性氣體、汽車三元催化的重金屬元素等，這直接影響到汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈完整性；其次，我們看到多家汽車廠商加入了制裁俄羅斯的行列，在俄工廠停工停產(chǎn)、停止向當(dāng)?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷商發(fā)貨等，后續(xù)又引發(fā)了俄方黑客襲擊豐田供應(yīng)鏈，導(dǎo)致豐田本土工廠停產(chǎn)。

　　在全球產(chǎn)業(yè)鏈高度嵌合的今天，俄烏沖突以及兩國(guó)暫時(shí)在產(chǎn)業(yè)鏈上的不穩(wěn)定，加之自新冠疫情爆發(fā)以來從未停歇過的芯片危機(jī)，全球汽車產(chǎn)業(yè)正遭遇前所未有的重大沖擊，也暴露出傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的相關(guān)短板。

　　當(dāng)然，國(guó)人更為關(guān)注中國(guó)車企。作為全球化雙循環(huán)的一部分，中國(guó)汽車“走出去”拓展海外市場(chǎng)是最近幾年的熱潮。在這股熱潮中，俄羅斯更是成為中國(guó)第三大汽車出口國(guó)，長(zhǎng)城、奇瑞、吉利汽車等自主品牌近年來都紛紛布局俄羅斯。

　　當(dāng)全球化發(fā)生較大變化時(shí)，其中的穩(wěn)定性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力下降，在某些強(qiáng)勢(shì)因素的主導(dǎo)下，甚至可能出現(xiàn)逆全球化的分工體系，我們不得不重新審視“全球化”。

　　華為不就是活生生的例子嗎？一個(gè)全球的智能終端提供商,硬生生被全球霸權(quán)主義逼成了全能的民族企業(yè)，先做信息與通信基礎(chǔ)設(shè)施，再被迫入局研發(fā)麒麟芯片。

　　大家都在喊全球化，研發(fā)全球化、生產(chǎn)全球化，那么，什么才是全球化下最優(yōu)的解決方案？

　　歷經(jīng)戰(zhàn)火洗禮的中國(guó)人，骨子里都非常清楚：所有利益都可以被交換，我們不能將希望寄托于任何人，要想于暴風(fēng)驟雨中穩(wěn)操舵盤，那一定要在核心技術(shù)不被人掣肘。

　　以前，受限于發(fā)展路徑及技術(shù)積累，中國(guó)品牌在核心技術(shù)上無法突破合資壁壘，但隨著新能源大勢(shì)的到來，給了我們搶占產(chǎn)業(yè)橋頭堡的最佳時(shí)機(jī)，涌現(xiàn)出如長(zhǎng)城檸檬DHT的新能源平臺(tái)，在新能源賽道率先實(shí)現(xiàn)了制高點(diǎn)占位。

　　不想被人掣肘，就要突破核心技術(shù)瓶頸，長(zhǎng)城深知這個(gè)道理，創(chuàng)建了200多人的頂級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)2年、完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)出了檸檬DHT平臺(tái)。

　　檸檬DHT具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，累計(jì)擁有專利199項(xiàng)，其中核心專利80項(xiàng)，保證了核心技術(shù)百分之百的掌握在自己手中。

　　檸檬DHT是長(zhǎng)城汽車未來十年產(chǎn)品矩陣的根基，也是長(zhǎng)城汽車各項(xiàng)技術(shù)積累下，而迸發(fā)出的必然沉淀。

　　核心技術(shù)的突破映射到產(chǎn)品端，是搭載智能DHT車型之于同級(jí)合資新能源車型的全面領(lǐng)先，從加速到平順，從靜謐到能耗，再輔以中國(guó)品牌的智能化基因，真正實(shí)現(xiàn)了為“中國(guó)創(chuàng)造”正名。

　　我們以拿鐵DHT為例，對(duì)比同級(jí)豐田RAV4雙擎、本田CR-V銳·混動(dòng)，在百公里加速成績(jī)方面，本田CR-V銳·混動(dòng)為9.2秒，豐田RAV4雙擎為8.3秒，而拿鐵DHT僅為7.5秒，加速性能力壓“雙田”，甚至足以秒殺眾多2.0T的燃油動(dòng)力SUV車型。

　　同時(shí)拿鐵DHT業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的核心技術(shù)特點(diǎn)——兩擋變速器，比本田新能源“單擋”結(jié)構(gòu)多“一擋”，同時(shí)比豐田新能源的行星齒輪結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、傳遞效率更高，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)更迅速、輪端力矩也更大。

　　此外，拿鐵DHT百公里油耗僅為4.9L，綜合續(xù)航超過1000公里，也彰顯出檸檬DHT比肩日系雙田的不俗能耗實(shí)力。

　　作為面向未來的全球化高質(zhì)能、模塊化技術(shù)平臺(tái)，檸檬DHT徹底打破了合資品牌在新能源領(lǐng)域的長(zhǎng)期壟斷格局，樹立了中國(guó)新能源技術(shù)的全新風(fēng)向標(biāo)，也彰顯了中國(guó)品牌的硬核實(shí)力和強(qiáng)大信心。

　　手握核心技術(shù)突破，是中國(guó)品牌進(jìn)軍全球的技術(shù)根基，也是在全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前話事的底氣。

　　我們相信人類命運(yùn)共同體，也會(huì)一如既往的堅(jiān)持全球化發(fā)展路徑，我們希望世界和平發(fā)展，但我們亦不會(huì)忘記“落后就要挨打”的鐵律，中國(guó)品牌自強(qiáng)方能生生不息。