魚與熊掌均可兼得 體驗東風日產軒逸e-POWER

現(xiàn)如今受俄烏局勢的影響，國際油價不斷攀升，乘著風口的新能源車此時此刻更受歡迎，畢竟在接近9塊錢1升油和1塊錢一度電左右的電費，消費者的算盤可是打得啪啪響。新能源車可謂百花齊放，純電車型有人會有續(xù)航焦慮，插電的好像差點意思，混動的不便宜，增程式沒有太多選擇，而作為東風日產沖擊新能源市場的一大殺器，跟前面列舉的幾個都不盡相同，軒逸（詢底價|查參配）e-POWER或許是不少消費者的更優(yōu)選擇。

日產e-POWER技術雖然在日本市場使用多年，但正式進入中國還是第一次，并且進入中國的第二代技術也在多方面進行升級。在筆者看來，這項技術也許對未來出行有著很大的影響。早在2016年，日產就在日本市場推出了搭載第一代e-POWER技術的車型-Note e-POWER，并且成功在4個月后將普銳斯從日本新能源車型銷冠的位置上拽了下來。

e-POWER總結起來，就是一臺加油的純電動車。似乎這樣說有些奇怪，但是這也是日產想要達到的效果。在短時間內，加油的確要比充電方便的多，所以在環(huán)保的前提下還要方便，便是最好的結果。或許有人會說：“這不就是增程式？”，當然不是，雖然二者的基礎結構都是用發(fā)動機給電動機供電用于驅動車輛，但是e-POWER還是有些許不同。

日產的e-POWER采用的是類似串聯(lián)的模式，在任何工況下發(fā)動機只負責供電，不負責直接驅動車輪，由發(fā)動機提供電量給電機，電機負責提供驅動力，由于發(fā)動機不直接驅動車輪，所以運轉狀態(tài)一直處于較為高效的狀態(tài)，油耗隨之降低。

并且由于e-POWER并不是一臺插電混動的技術，并且電動機一直由發(fā)動機供電，所以不需要很大容量的電池。小電池帶來的好處是不需要占用太多乘坐空間，并且制造成本也可以降低，電池自燃概率也變低。

軒逸e-POWER所搭載的是一臺1.2L三缸發(fā)動機 ，但它不直接驅動車輪，而是由一塊能夠實現(xiàn)“快充快放”的電池作為介質以電機傳遞動力。這與我們所熟知的混合動力 和增程系統(tǒng)幾乎完全不同，它擁有電車一樣的行駛質感以及不用插電的先天優(yōu)勢，真正在燃油經濟性與續(xù)航焦慮中間找到了一個現(xiàn)階段近乎完美的平衡。

當然了，動力形式的變化無疑讓軒逸e-POWER相比它的汽油版兄弟在各方面表現(xiàn)上都有了較大的提升。首先300N·m的扭矩 隨叫隨到，更偏純電車型的駕駛感受舒適愜意，再加上電機發(fā)力時完全解決了像傳統(tǒng)內燃機那樣先蓄力再爆發(fā)所產生的聲音和振動，這對于家用車來說處處都是痛點。而盡管絕對動力算不上強悍，但它駕駛起來會讓人感到自如且歡快。

雖然排量只有1.2L，但電機驅動所帶來的爽快感和線性的動力是燃油車沒法比的，開上去就像一款純電車型。越是低速，這套動力的優(yōu)勢就越明顯，30km/h以下時發(fā)動機幾乎不會介入，同時依然保持著靈敏的動力響應。

軒逸e-POWER有三種駕駛模式，當調到運動模式后，發(fā)動機會強制給電機供電，油門響應也進一步增強。

當你大腳踩油門的時候，這時候發(fā)動機和電池會同時為電動機供電，如果此時你的電池內存電不多，跟兩田一樣，動力并不能達到最佳的效果，不過通過剎車和持續(xù)行駛，電池也會在很快的時間內充滿電，另外說一下，因為e-POWER所需要的電池容量很小，所以電池體積并沒有很大程度影響到乘坐空間，這臺e-POWER軒逸地臺保持了和燃油版幾乎一樣的高度，不過坐墊長度偏短。

e-POWER的優(yōu)勢在于結合了純電車與燃油車的優(yōu)點，一次性解決了充電麻煩、里程焦慮和加油貴等問題，而且加速更加順暢，行駛起來沒有頓挫感，靜音型好，官方給出的市區(qū)工況油耗數(shù)據(jù)是每百公里3.9升，綜合路況油耗數(shù)據(jù)為每百公里4.1升。而我們這一次體驗了市區(qū)和城市快速路，最低油耗為3.5L，這個成績比豐田本田的雙擎車型還有優(yōu)勢。

在這個市場，從來都是“得油耗者得天下”，尤其是后面日常將這個技術運用到更多車型之后，品牌影響力必然會大幅度提升。當“技術日產”回歸，這一場來自混動市場的激烈競賽，怕是要達到一個新的高度了。

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