升級降價，平易近人 試駕印第安FTR R Carbon

印第安推出FTR系列運動街車這件事，可以說有些意外，但絕對不奇怪，畢竟手握Flat Track Racing泥地滑胎賽的彪炳戰績，誰又會去懷疑印第安的運動基因？

現在，最新的2022款印第安FTR R Carbon FTR碳纖版帶著滿滿誠意來到了國內市場，那么新車究竟有何改變？騎乘感受又有什么不同？一起跟隨今天的文章來尋找答案吧。

乍看上去，2022款FTR R Carbon似乎變化不大，但稍微湊近點觀察細節，相信你也會情不自禁地脫口而出“不得了”三個字，正如車名中的“Carbon”，新車帶有滿滿的競技風格碳纖維外飾件，包括“油箱”、頭燈罩以及前泥瓦。

為何“油箱”要帶上雙引號？實際上FTR R Carbon的油箱并不在常規的位置，而是被布置在座椅下方，這也造就了FTR獨特的造型風格，配合粗壯的鋼管編織車架，充滿美式力量感，同時碳纖維“油箱”的拉花和Indian品牌logo也彰顯出純正的美式審美。

“Carbon”的元素很好理解，那么車名中的“R”又如何體現？金光閃閃的前避震率先搶答了你的疑問，原廠搭載Ohlins出品全段可調倒立前叉一步到位拉滿尊貴感，120mm的前懸掛行程顯然定位于公路駕駛，暗示著FTR R Carbon不俗的運動能力。

至于Brembo的M4.32前剎車卡鉗，在Ohlins“金筷子”的襯托下似乎都只能低調行事，但同樣來自Brembo的直推上泵，依舊是值得特別說明的升級項目。

別急，這當然不是全部，繞到車尾，你會發現同樣來自Ohlins的全段可調后避震，以及設計上非常具有力量感的Akrapovic天蝎排氣，不但氛圍感直接到頂，還讓車主有了無懼任何“叔叔”查車的底氣。

另外，不太明顯的變化在于2022款FTR R Carbon的前后輪胎規格都變為了17寸，前輪120/70 R17,后輪180/55 R17，這是運動街車的主流輪胎規格，相比之前的前19寸后18寸，輪胎直徑降低、后胎寬度提升，顯然是針對公路騎行能力進行的升級。

其它細節方面，2022款FTR R Carbon也有諸如較2020款FTR收窄40mm的變徑車把、從之前的840mm大幅降低至780mm的的座椅高度等都讓這部車的公路騎行體驗得到明顯優化。

把車扶正的那一刻，2022款FTR R Carbon輕巧的感受讓我非常意外，要知道這是一臺整備質量超過239kg的大排量街車，而在我把這部車騎行至山道之后，我更是驚訝于這臺車的聽話程度。

盡管車重不低，1525mm的軸距在街車中頁數長軸距，但這臺車在彎道中呈現出的是友好、中性的操控特性，傾倒不算敏感，但給人的反饋非常穩健且配合度很高，稍微帶點推把動作，車子絕對不會跟人較勁，熟悉幾個彎之后，就能很快進入合拍狀態。

盡管2022款FTR R Carbon在動力參數上有所調低（排氣量依然是1203cc，最大公里89hp，最大扭矩90.3Nm），但進一步優化油門調校額昂動力輸出非常線性，20款車型油門不夠細膩的問題得到妥善解決，在3500rpm即可全數爆發的扭矩非常飽滿，極為出色的低扭表現讓人印象深刻，只要把發動機轉速保持在2500rpm以上，隨時都能涌現出豐沛扭矩，至于拖擋，在這部車上不存在的。

2022款FTR R Carbon三種駕駛模式的區別是比較明顯的，雨天模式的油門響應和動力輸出都比較慵懶，標準模式相比運動模式的動力響應稍慢一拍，而運動模式隨叫隨到的強大低扭表現，我認為是在人車完成磨合之后最適合的選項。

2022款FTR R Carbon新增了發動機“后缸啟停”功能，在滿足條件的怠速工況下可以關閉后面的氣缸，在夏天有過大排量V2發動機摩托車騎行經驗的朋友們應該都知道這意味著怠速停車時發動機發熱量的大大減少，對于日常城市騎行的舒適性提升非常有幫助。

編輯觀點：

寶馬和拿鐵可能怎么也不會想到，自家的復古街車有一天會受到來自印第安的挑戰，畢竟，擁有百年品牌歷史的印第安作為美國摩托車的鼻祖，美式巡航車似乎才應該是印第安更擅長的領域。

讓對手更沒有想到的可能是印第安2022款FTR R Carbon在進行了大量的配置升級和調校優化后售價大幅下調至17.98萬元，加量講價同時騎行體驗變得更平順更友好，對于追求個性、希望擁有一款配置高、友好度高的摩托車的朋友，印第安2022款FTR R Carbon絕對是一款值得去了解、值得去嘗試、更值得擁有的好車。