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        都說Honda是“買發動機送車”，那當Honda開始正兒八經地造電動車 ，沒了發動機的優勢，其競爭力如何？

        而且，作為曾經打造過思域Type R、NSX、S2000等經典“駕駛者之車”，將駕駛樂趣刻在基因里的品牌，Honda將動力源從發動機變為電動機后，新車能否延續H標的魔力，帶來出眾的駕駛樂趣？

        4月25號，Honda中國舉辦了Honda e:N品牌之夜發布會，闡述了Honda對于電動汽車的理解：

        從70年前起，Honda以尊重人為理念出發，通過技術創新，不斷呈現超越期待的移動樂趣，這是Honda的信念。

        在電動化時代，Honda將繼續“創造獨一無二的移動樂趣”。

        Honda的電動車不會是單純的參數堆砌，而以人為本，在你握住方向盤的一瞬間，人與車即融為一體，每一絲意圖都得到充分回應。

        緊接著在4月26號，肩負著“重塑EV駕趣”使命的東風Honda e:NS1正式上市，補貼后售價為17.5萬元—21.8萬元。

        e:NS1是Honda在華首款純電動車，也是東風Honda全面電動化轉型的重要里程碑。

        在它身上，我們能驗證Honda的理想與堅持。

        01   不負眾望的駕駛樂趣

       平價電動車，此前幾乎沒見到哪家車企提過“駕駛樂趣”，大家比拼的都是輔助駕駛等方面。

       確實，不像輔助駕駛有供應商提供完整方案，駕駛樂趣沒點底蘊根本弄不來。

       其背后考驗的是一家廠商對動力的把握能力、底盤的調校水平、轉向的精準控制......

       故而，當聽到Honda要造電動車后，眾人心中都升起了一種期待！

       Honda也確實沒讓大家失望。在研發e:NS1時，Honda工程師并未把參數放在第一位，而是更加專注于提升用戶的駕乘感受。

       他們的目標，是開發出一款具有鮮明Honda風格的純電動車，讓Honda老用戶開起來有非常熟悉的感覺。

       因此，e:NS1采用集成了高功率電機、大容量電池、純電動車專屬車架，以及底盤平臺的“e:N Architecture F”智能高效純電架構。

       這一架構并沒有盲目地追求起步加速，而是將輕快迅敏的動力、靈活精準的轉向、沉穩扎實的底盤結合在一起，帶來人車一體、車隨意動的駕駛樂趣。

       換句話說，那些追求起步加速的電動車，就像美式肌肉車，只適合蹦直線。而e:NS1就像一臺小跑車，能在各種彎道中游刃有余。

       為了帶來更加刺激的駕駛體驗，e:NS1在運動模式下，會啟動具有未來感的Honda EV Sound加速聲浪，能帶來類似Honda高轉速發動機的澎湃激情。

       配個“逮蝦戶”的BGM，過彎的時候一定很順滑。

       在此前研發混合動力汽車時，Honda就積累有大量電機控制技術與穩定技術。

       將其運用到e:NS1上，細膩精準的電機控制通過不斷調整踏板響應和動力輸出特性，使它無論加速、減速還是轉彎，即便乘坐在后排也不會有眩暈感，做到將駕駛的愉悅感和乘坐的舒適感達成平衡。

        魚和熊掌兼得，是不是這種感覺~

        02   設計與智能的新突破

        如果說出色的駕駛樂趣，是e:NS1保持了Honda一貫水平。那么它在外觀和智能方面的表現，則屬于新的突破了。

        在e:NS1上，Honda采用了全新設計語言。

        全封閉的中網造型，兩側的大燈組比較犀利，車頭中央的“H”車標也會發光，搭配上方貫穿式的燈帶，很有未來感。

        車身側面造型簡約，一條銳利的腰線從引擎蓋延伸至熏黑尾燈處。車門的后把手被隱藏于C柱內，輪轂也采用多輻條造型，可以有效的降低風阻。

        車尾采用了貫穿式尾燈的造型，與前LED燈遙相呼應，尾部LOGO啟用全新的“Honda”字樣標識。

        這種設計既有傳承，又有突破。

        進入車內，內飾完全不像以往Honda的風格。全液晶儀表搭配三幅式運動方向盤，顯得年輕運動。

        中控臺C位是一塊15.1英寸超窄邊框中控大屏，集合了幾乎所有的智能元素。但實體按鍵并沒有盲目去掉，而是在確保實用性的基礎上做最大幅度精簡。

        “MM”理念保證了e:NS1的乘坐空間最大化，在同級別中優勢明顯。

        還有大量應用麂皮等高檔材料、天幕玻璃、Bose音箱、高回彈座椅等配置，提升車內質感。

        此前，智能化水平一直是傳統車企的短板，但在e:NS1上，情況反轉了過來。

        Honda為純電動車型，專門打造了純電專用版的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統。

       我們在造車新勢力車型里，能夠體驗到的智能化功能，它基本都有，如語音識別、車家互聯、OTA、AR導航......

       你甚至可以通過手機，對車門、車窗、空調等進行遠程控制，實現真正的“無鑰匙啟動”。

       它還有一個DMC駕駛員狀態感知系統，可以實現對駕駛員的駕駛疲勞、分心以及其他危險行為（比如打電話，吃東西等）的檢測。

       當檢測到駕駛員的注意力，無法保持在駕駛行為上時，及時對駕駛員做出提醒，讓駕駛體驗更智能、更安全。

       今天的軟件，對于整個汽車的價值達到了10%-15%，但在軟件定義汽車時代，格局會發生變化，預計到2025年，整個汽車的價值將有40%來自于電子和軟件。

       e:NS1的智能化表現，說明Honda已經抓住了“軟件”這張通往未來的門票。

       03   “H”標輝煌的延續

       在消費品領域，每當產品出現變革，都是行業大洗牌的時間。

       如今，正是從功能汽車向智能汽車轉變的關鍵時刻，Honda的轉型時間可謂恰到好處。

       盡管過去引以為傲的發動機如今變成了電動機，可在e:NS1身上，依然保留了Honda傳統的基因，同時補上了過往的一些短板。

      極簡風格的外觀內飾、不俗的智能化水平、駕駛樂趣與乘坐舒適性的完全平衡，e:NS1成為電動時代Honda的最新代表作，對年輕人有著極強的吸引力。

       以e:NS1的出色表現來看，“H”標的輝煌，勢必在電動車領域延續。

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