長城汽車“厚積薄發、勇于創新”精神，助推中國品牌向上

在很多人的傳統認知中，中國品牌大多數都有著“性價比”標簽，但在外國人眼中的中國品牌卻是另一個樣子。據全球知名戰略咨詢公司里斯最新研究報告，在全球受訪者調研中發現，“科技與創新性領先”已超越“性價比”，成為中國品牌的第一標簽，且收入越高的群體對中國品牌的認可度越高，心智資源也越好。

中國品牌發展的途中，有人黯然離場，有人屹立全球，“未來的路如何走”成了中國企業關注的焦點。今年5月10日第六個“中國品牌日”上，眾多優秀中國企業在時代變局中，面向全球展示了從制造到創造，從跟跑到競爭的中國品牌新形象。以華為、大疆、長城汽車等不同領域為代表的中國品牌，更是憑借著科技與創新的力量，在海外用戶的眼中也樹立了“外國月亮比較圓”的品牌印記。

細分領域全球化市占率能達70%，從跟隨者到競爭者

在全球擁有高認可度的中國品牌身上有著一種共性，即品牌身份已從“跟跑者”轉變為“競爭者”。在全球化發展的進程中，中國品牌的競爭力已不局限于產品力上的較量，更多的是向核心技術較量的轉移，從而為品牌向上持續提供內在驅動力。

以成立于2006年的大疆來看，其經常被人問及在全球無人機領域中為何市占率能達70%以上。究其原因是大疆的飛控、圖傳、相機、視覺、云臺等技術相當完善，使其從產品的先進性到供應鏈的完整性和成本控制水平，均有著無可比擬的優勢。憑借覆蓋中高檔的產品矩陣，大疆在全球算是獨角獸一般的企業。

被多輪制裁和芯片斷供的華為，也是在提高用戶體驗的路上不停創新。除了繼續研發5G技術外，華為基于硬件檢測技術、軟件算法平臺、數字健康服務等核心優勢，在智能穿戴設備領域中贏得了全球眾多用戶的青睞。同時，華為還在云服務、智能家居、智能汽車、手機生態系統等多賽道中發力，不斷加強研發投入，讓全球認識了全新華為。

長城汽車與大疆、華為有著許多相似之處。2021年，長城汽車自主研發的3.0T+9AT/9HAT填補了中國高階動力總成領域的空白，堪稱中國汽車品牌高端化道路上的一座重要里程碑。同時，在全球向“電動化”與“智能化”發展的大背景下，長城汽車還在氫能技術、純電技術領域全面布局，是中國新能源產業鏈布局范圍最廣的企業之一。

在世界級車企研發投入比大都在3%-5%的今天，長城汽車研發投入占比已達6.65%，穩居世界第一梯隊。同時，長城汽車在2021年專利公開量為3710件，授權量為3256件，均位居中國車企第一。到2025年，長城汽車將累計投入研發費用共計1000億元。正是基于來自技術的創新底蘊，才賦予了其進軍高勢能市場與全球百年車企掰手腕的勇氣與實力。

進軍高勢能市場與國際大牌掰手腕，鑄就中國的全球品牌

也許有人會有“什么是高勢能市場”的疑惑，其實它對于中國品牌向上來講，是條必經之路。以華為來看，其從低價值市場逐步滲透到高價值市場，搶先占位的向上策略正是高勢能發展路線。被“斷芯”之前，在國內及周邊市場銷量取得突破后，華為選擇進軍歐洲市場，通過出色的產品力贏得了歐洲用戶的認可與青睞，進而反哺國內市場，并帶動全球銷量，使品牌形象在海外用戶的心智上迅速提升，彌補了與蘋果的差距。

在中國汽車品牌中，長城汽車是挺進高勢能市場的代表。2021年9月，長城汽車在德國慕尼黑國際車展正式發布歐洲戰略，全面開啟歐洲市場布局之路。同年11月，長城汽車在慕尼黑開設德國子公司并設立歐洲總部，迎來開拓歐洲大陸市場的中心。從具體表現來看，2021年，長城汽車海外銷售14.3萬輛，同比增長103.7%，是中國海外年度銷量增速最快的品牌。

不僅如此，長城汽車在海外售價已與豐田、本田等日企站在同一梯隊，部分車型售價甚至堪比BBA。在今年4月初魏牌開啟的歐洲十城用戶品鑒會上，到場用戶對魏牌的摩卡PHEV（Coffee 01）十分看好，符合他們對于豪華的認知，認為這款車定價為6萬-7萬歐元（約42.21萬-49.25萬元人民幣）極具競爭力，充分印證了長城汽車的品牌溢價能力正在穩步提升。

時代變局中，中國品牌正面臨危機與機遇并存的局面。在品牌向上推動中國品牌崛起的道路上，不僅需要在全球舞臺中展示“中國智造、中國創造”的實力，也需要更多像華為、大疆、長城汽車等擁有“厚積薄發、勇于創新”精神的中國品牌出現，以全球化視野，樹立中國品牌新形象。