駕駛樂趣拉滿，這才是年輕人要的大玩具

　　【太平洋汽車網(wǎng)】六一兒童節(jié)轉眼就要到了，近年來，這一節(jié)日逐漸在成年人之間盛行，越來越多的“大齡兒童”也蹭入了“六一狂歡”的隊伍。有句話說，人從不會長大，只是玩具變得越來越大、越來越貴。如果這句話是真的，那么汽車一定是大朋友們最重要的大玩具之一。

這個玩具如何讓人感到興奮？對于汽車愛好者來說，他們想要追求純粹的駕駛樂趣，更愿意享受人和汽車之間的互動。當前的豪華中級轎車市場不乏“好看的皮囊”，卻越來越缺少讓人心潮澎湃的“有趣靈魂”。當BBA中以運動和操控作為賣點的車型更加偏向于舒適時，凱迪拉克CT5憑借“無后驅不豪華”的賣點圈粉年輕人。

因為只有后驅才能做到既運動又舒適，既好開又好坐，既有樂趣又有質感。而在后驅之上，凱迪拉克還有一套足以獨步江湖的“宇宙無敵四件套”（MRC主動電磁感應懸掛、mLSD機械式限滑差速器、高性能Brembo制動系統(tǒng)、米其林PS4S高性能輪胎），更將CT5的駕駛樂趣拉滿。

小時候聽神話故事就很羨慕主人公可以乘坐神奇的飛毯各處冒險，隨著科技的進步，現(xiàn)在也可以在汽車上體驗這種感受了。凱迪拉克CT5搭載的MRC主動電磁感應懸掛，掌握毫秒世界的規(guī)則，可以讓你體驗如魔毯般行走。

在瞬息萬變的1秒里，MRC主動電磁感應懸掛能夠動態(tài)呼應1000次，一毫秒即可完成一次路面?zhèn)蓽y，并實時調整阻尼，大量吸收路面和車輪的震動，帶來堅如磐石的駕駛和穩(wěn)定性，同時無損精準操控感受。某專業(yè)汽車媒體曾做過一個實驗，讓射擊選手站在行駛在顛簸石子路上的CT5進行高難度的車頂設計，結果成功射中目標，這就是MRC主動電磁感應懸掛的功勞。

當然，讓車輛高速更穩(wěn)、更易操控，只是MRC主動電磁感應懸掛眾多強大功能的其中之一而已。在日常行駛中MRC主動電磁感應懸掛除了能過濾路面的顛簸，還能緩解“暈車”。眾所周知，“暈車、暈船、暈機”等，是由多種因素導致人體對運動狀態(tài)錯誤感知的一系列生理反應。要克服暈車，最關鍵的就是要盡可能減少運動狀態(tài)的改變。由于MRC主動電磁感應懸掛能集合車身大量的傳感器數(shù)據(jù)，并作出合理的規(guī)劃，使得車輛能在行駛時處于一種相對穩(wěn)定的狀態(tài)。無論車輛正常行駛、制動和過彎，MRC主動電磁感應懸掛均可以在前后左右實時賦予不同的懸掛阻尼，達到控制車身平衡、并使輪胎達到最佳抓地狀態(tài)的目的，真正地實現(xiàn)“如履平地”。

 凱迪拉克CT5“宇宙無敵四件套”的另一件法寶，則是在同級車中唯一配備的mLSD機械式限滑差速器，能夠確保動力輸出在復雜路況下也能持續(xù)平穩(wěn)。駕駛時當一側車輪失去抓地力時，限滑差速器可以防止車輪空轉，將驅動力傳遞到有抓地力一側的車輪上；大力加速或極限過彎時，驅動輪一旦突破地面摩擦力也會產(chǎn)生空轉，限滑差速器可以確保動力傳輸持續(xù)、平穩(wěn)。

米其林PS4S高性能輪胎自不用多說，它融合了凱迪拉克在賽道積累的豐富輪胎技術與調校經(jīng)驗，兼具強大抓地力與出色耐磨性，在大力加速、緊急制動亦或極限過彎時，都能讓CT5自如應對，全面提升駕控樂趣。

加速不易，想要停住更難，性能越強的車在制動成本上投入也越大。車輛在100km/h時速下0.1秒就可駛過2.7米，因此制動時一剎那的遲疑都會帶來不小的制動差距，導致安全事故。CT5搭載的高性能Brembo制動系統(tǒng)采用對向4活塞剎車卡鉗，制動盤采用碳氮共滲技術，在急剎車時能夠產(chǎn)生強大制動力。在Brembo制動系統(tǒng)和米其林PS4S高性能輪胎的共同協(xié)力下，CT5百公里時速剎停只用36.7米，在同級車型中名列前茅。

“宇宙無敵四件套”讓凱迪拉克CT5充滿了駕駛樂趣，這樣的硬件配置幾乎很難在家用轎車中看到，更多的時候都是出現(xiàn)在改裝車或者是超跑里。不僅僅是機械素質過硬，凱迪拉克CT5還配備“My Mode我的駕駛模式”，允許駕駛者自定義引擎聲浪、剎車、方向盤阻尼、MRC電磁懸掛等車輛設定，讓每一次駕控都能真正做到“隨心所馭”。

作為顏值和實力兼?zhèn)涞娜茏{，凱迪拉克CT5妥妥是車圈的“六邊形戰(zhàn)士”，更能與年輕人共鳴。不論是跑山還是下賽道，它都能游刃有余地去應對。近期，凱迪拉克為CT5推出5年超長貸、Easygo超級月供999、置換補貼等給力金融政策，想要輕松擁有一輛駕趣滿滿的“大玩具”，現(xiàn)在正是入手的好時機。

（太平洋汽車網(wǎng)）