徐俊峰：以自然交互，“刷新”汽車智能座艙生態格局

　　【太平洋汽車網 行情頻道】近日，以“刷新”為主題的CABF 2022第十四屆中國汽車藍皮書論壇在武漢中國車谷舉行。為期三天的論壇齊聚了整車廠以及產業鏈大佬和相關重磅嘉賓，吸引無數從業者關注。

FUTURUS未來黑科技創始人、CEO徐俊峰先生受邀擔任演講嘉賓，發表《汽車座艙生態，從刷新認知開始》主題演講，并與SoCar產品戰略咨詢、同濟大學、阿里巴巴、華為、百度IDG、博泰互聯網等行業嘉賓一起，共話“汽車座艙生態新格局”。

一、汽車座艙發展演進：“從本地化、網聯化到智能化”

汽車在從交通工具屬性向第三生活空間的進化過程中，智能座艙作為核心用戶交互界面，是車企產品競爭力的核心差異化所在。

IHS Markit™️在《智能座艙市場與技術發展趨勢研究》報告中，結合汽車產業的發展歷程與汽車產品的演進歷史，將汽車座艙的發展大致分為本地化、網聯化與智能化三個階段。

l 本地化階段：座艙交互以物理實體按鍵為主，典型代表如機械儀表，設備構成簡單，且功能較為單一；

l 網聯化階段：座艙面向智能化開啟初步探索，“大屏化”逐漸成為座艙科技感提升的必殺技，屏幕越來越多、尺寸越來越大。當下智能座艙發展正處于這個階段，人機交互能力得到一定程度提升，用戶體驗接近智能手機，能夠提供少量的內容服務；

l 智能化階段：智能座艙的終極形態將是一個智能的移動空間，隨著人機交互與座艙感知技術突破，智能座艙也將進入多模交互、多屏融合、主動式內容服務和萬物互聯的新階段。未來交通出行與汽車使用場景將進一步拓展，基于車輛位置與狀態信息，為用戶提供融合信息、娛樂、訂餐、互聯等多元功能，推動汽車真正進化為“第三生活空間”。

可以看到，智能座艙的未來發展擁有非常大的想象空間，無論是傳統主機廠、新勢力還是科技巨頭，都在試圖通過智能座艙相關技術布局爭奪智能汽車的定義權。
那么，座艙智能化又該如何切入？

二、智能座艙生態構建，從刷新認知開始

當下，汽車座艙的交互仍基于按鍵和各種尺寸的觸摸液晶顯示屏。屏幕數量的一再增多，以及各式各樣的“多屏交互”和“聯屏”設計，都在傳達一個認知，即車載屏幕是車內交互的主界面。
但這樣的車內交互設計理念，用戶真的買賬嗎？

國泰君安數據顯示，中控屏作為智能座艙的主要硬件之一，目前在新車中的滲透率已經超過80%。但來自各大車友論壇的真實反饋卻是，“汽車中控屏幕”屢次被列作十大雞肋配置之一。很多車主認為，中控大屏越來越大之后，取消了很多物理按鍵，導致“盲操”幾無可能，開車盯著屏幕看又太不安全。

針對引發業界廣泛討論的新一代CarPlay車載交互系統，徐俊峰表示，CarPlay解決的是提升非智能汽車的智能化水平問題，但如果傳統主機廠過于依賴CarPlay，無異于飲鴆止渴。

問題的根源在于，無論是多屏、聯屏設計，還是CarPlay，都沒有正確解決人車交互的合理性問題。

與此形成鮮明對比的是，HUD的市場滲透率與用戶購買意愿的不斷攀升。剛剛發布的理想L9車型取消了傳統儀表盤，用一塊13.35英寸的超大高清HUD取而代之，將HUD放在了車內交互的關鍵位置，重塑未來人車交互邏輯與用戶習慣，也奠定了HUD在汽車座艙交互生態中的核心地位。

根據高工智能汽車研究院數據，2021年中國市場HUD前裝標配搭載率為5.72%，搭載量為116.72萬輛，其中C-HUD占比為6.23%，W-HUD占比為89.49%，AR-HUD占比為4.28%。據海通國際發布的HUD市場空間測算數據，隨著技術發展、用戶習慣的養成和汽車智能化大趨勢的加持，2025年HUD市場滲透率近50%，中國前裝HUD市場規模將達到199億元，全球HUD市場規模將達到840億元。

徐俊峰在演講中總結道：“汽車智能化的核心是自然、合理的人機交互方式，因為人眼黃斑區特殊生理結構的緣故，座艙中基于HUD做主要交互，可以讓司機的視線保持在前方道路上，相比液晶儀表和中控更加合理和安全。”

三、顛覆與進化，什么是真正的AR-HUD？

徐俊峰認為，接下來，AR-HUD將成為智能座艙里的一項革命性創新技術。雖然目前HUD量產以W-HUD為主，并逐步從選配向標配滲透，但隨著AR技術成熟，AR-HUD也正在迎來快速量產上車的大趨勢。2021年，中國AR-HUD前裝搭載量突破5萬輛，奔馳 S 級轎車、大眾 ID. 系列、紅旗 E-HS9、長城 WEY 摩卡等不少車型都推出了搭載AR-HUD功能的車型。

在演講中，徐俊峰將目前搭載AR-HUD功能的上市車型大致分為兩類，一種如2021款奔馳S級，HUD畫面可以根據車身姿態進行實時渲染，且具有防抖功能；另一種則較基礎，以固定的動圖來模擬AR顯示效果，不具備防抖功能。兩者硬件均基于普通2D HUD，無法做到與實景融合。

為了解決車載AR融合不佳的這一核心難題，FUTURUS自研3D光場顯示技術、AR Engine和自研多傳感器融合算法，推出了光場AR HUD產品，可以實時保持虛擬信息與實景在空間位置上的一致，消除AR融合不佳引起的不適。同時，FUTURUS也將光場AR-HUD多項核心技術下沉，提供搭載防抖算法和AR渲染引擎的普通2D AR-HUD產品。

徐俊峰提到，AR-HUD顯示內容與道路實時動態融合是非常困難的，需要借助三維全息光場顯示器實現裸眼3D顯示效果，同時結合AR實時渲染系統和多傳感器數據融合算法，實現四維（三維地理坐標+時間）時空融合和對延時的極致控制，才能有效解決車載AR由于融合不佳出現的眩暈問題。

四、面向Web3.0，打造更自然、有生態、可持續的智能座艙交互

智能座艙生態構建的核心焦點，在于自然合理的人車交互。經歷初始的多屏聯動、Carplay+HUD交互的過渡階段之后，智能座艙也將邁入真正有用、有生態、有模式的AR互聯階段。未來智能座艙內的人機交互界面或許只有一塊屏幕，而這塊屏幕極有可能是AR-HUD。HUD結合AR技術，安全性、交互效果優勢明顯，長期來看是未來智能座艙必不可少和不可取代的交互方式。

徐俊峰最后總結：“汽車座艙無法復制手機生態的成功，最關鍵的是手機也不成功，成功的是移動互聯網巨頭，而不是那些硬件公司。智能汽車的機會，在于3D交互和基于3D高精度地圖、3D定位的第三代互聯網，是基于增強現實的LBS。結合AR技術和LBS基于地理位置信息的服務，AR-HUD有望成為下一代人車交互的新窗口，打造自然交互、有生態、商業模式可持續、用戶可共享參與的智能座艙新格局。”

五、圓桌論壇：汽車座艙生態新格局

演講結束后，徐俊峰又與SoCar產品戰略咨詢創始人、CEO張曉亮，同濟大學汽車學院與設計創意學院雙聘教授、人車關系實驗室創始人馬鈞，華為智能汽車解決方案BU智能座艙領域總經理王慶文，百度IDG智駕融通創新部、智能座艙業務部總經理蘇坦，博泰車聯網創始人兼董事長應宜倫一起，圍繞“汽車駕艙生態新格局”展開深入探討。

徐俊峰認為，用戶對智能座艙的真實需求在于好的體驗，無論提供任何產品，體驗永遠是第一位的。隨著技術進步，算法進步和算力提升，座艙域與車身域、自動駕駛域的融合也不斷加深，AR在車載端的滲透也會加速。AR-HUD現階段可能是橫跨駕駛域和座艙域最多的一個應用，因為需要大量的車身傳感器數據，甚至駕駛域的傳感器做協同，數據的質量對最終的用戶體驗也有非常大的影響。短期內多域融合的難度確實存在，但不能產生畏難情緒，什么是對的就要去做。

下一步，智能座艙勢必將成為3D互聯網或者叫第三代互聯網的核心入口，未來車內或許沒有那么多APP，一切都是基于用戶需求提供內容服務，操作系統將會掌握用戶的所有數據，了解用戶最真切的需求，用戶體驗會更好。而這個看似科幻的未來場景，在技術的推動下也將不可阻擋地加速到來。