百年底蘊(yùn)成就頂級奢華 試駕奔馳EQS

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】（7月22日•上海）利星行為奔馳電動旗艦EQS都舉辦的大上海區(qū)媒體之夜活動圓滿舉辦，活動當(dāng)天來自滬上的各大主流媒體、網(wǎng)絡(luò)達(dá)人以及嘉賓等，在魅力四射的魔都外灘領(lǐng)略奔馳電動旗艦的硬核實(shí)力，感受奔馳百年的深厚底蘊(yùn)。作為電動汽車市場上的“奢華”風(fēng)向標(biāo)，它所散發(fā)出的吸引力同樣無語倫對，

       奔馳EQS（詢底價|查參配）采用了奔馳EQ家族最新的設(shè)計(jì)語言，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了驚人的0.2cd。家族標(biāo)志性的盾牌型前中網(wǎng)做了一定調(diào)整，中網(wǎng)更寬且邊緣線條變得順滑。中網(wǎng)內(nèi)部為全新的封閉樣式，并內(nèi)嵌了帶有三叉星元素的LED燈帶。投影儀級別的數(shù)字大燈可以達(dá)到260萬像素分辨率，DIGITAL LIGHT數(shù)字大燈每個均擁有130萬個可獨(dú)立控制的微透鏡，并且該大燈在奔馳EQS上是標(biāo)配的。“弓形”的車身線條讓EQS的車身有種向前俯沖的力量，車身尺寸為5224x1926x1517mm，軸距為3210mm。

        在內(nèi)飾方面，奔馳EQS的內(nèi)飾驚艷程度讓驚嘆。整個內(nèi)飾采用了一塊141cm的康寧大猩猩玻璃，奔馳命名為Hyperscreen，內(nèi)置了三塊屏幕，配合奢華的內(nèi)飾用料給展現(xiàn)出奔馳在豪華感打造上的頂尖水準(zhǔn)。12.3英寸的液晶儀表盤在UI上跟燃油版奔馳S級還是略有不同的，儀表盤的顏色會跟隨64色氛圍燈的顏色所改變，在夜晚看上去車內(nèi)的主色調(diào)是一致的。中控屏尺寸為17.7英寸的OLED屏幕，內(nèi)置奔馳最新一代的MBUX系統(tǒng)，在新的MBUX系統(tǒng)中，你甚至可以找到B站、騰訊視頻等第三方APP，語音控制的功能也逐步完善，穩(wěn)定性和反應(yīng)速度相比較之前有了很大提升。

        副駕駛前方的屏幕相當(dāng)于中控車機(jī)屏幕的分屏，主界面就是新款MBUX的菜單，并且支持導(dǎo)航設(shè)置，也可以支持觀看騰訊視頻等第三方APP，在玩樂性和實(shí)用性方面都達(dá)到較高的高度。　15個揚(yáng)聲器的柏林之聲音響總功率710kW，配合ANC主動降噪系統(tǒng)，每次聽音樂都是一種享受，并且門板上靠近A柱的位置還有一個音響，開車的時候會反射倒影到玻璃上，高級感拉滿。除此之外，奔馳EQS還搭載了一塊巨大的HEPA空調(diào)濾芯，過濾效率99.65%，帶有600g的活性炭，并且是首個經(jīng)過認(rèn)證的OFI認(rèn)證的高效率濾芯。

        動力方面，EQS提供了單電機(jī)與雙電機(jī)兩個版本，450+為單電機(jī)版本，電機(jī)最大功率為245kW，580 4MATIC則為雙電機(jī)，最大額定功率可達(dá)380kW（前電機(jī)功率135kW, 后電機(jī)功率245kW），峰值扭矩達(dá)到855N.m，百公里加速最高4.4s，最大續(xù)航里程為849km，最高充電功率可達(dá)145 千瓦，將電量從10%到80%，僅需37 分鐘即可；在110 千瓦充電功率時這一時間為48 分鐘。

        5224mm的車身長度以及3210mm的軸距是一臺妥妥的大型轎車，可4.5°（后期可OTA到10°）的后輪轉(zhuǎn)向卻幫助它實(shí)現(xiàn)了極小的轉(zhuǎn)向半徑，轉(zhuǎn)向半徑僅為11.9米（OTA后為10.9米），而且短前懸的車頭也可以更好的觀察前方距離，這或許是如今最靈活的大型轎車之一了。不僅如此，柔和的轉(zhuǎn)向以及恰到好處的阻尼仿佛直接搬自奔馳S級，專攻豪華品牌多年的我也不僅一次稱贊奔馳S級轉(zhuǎn)向之細(xì)膩。

         雖然EQS的加速能力在電動車領(lǐng)域稱不上快，但只看重加速能力的消費(fèi)者絕對不是奔馳EQS的潛客。沉重的油門踏板讓人瞬間回憶起大排量燃油奔馳車的味道，而極其線性的動力輸出也讓人驚嘆奔馳對于高性能的控制力。當(dāng)深踩下油門踏板，不管是舒適模式還是運(yùn)動模式下，瞬間的動力響應(yīng)還是會讓你再一次體驗(yàn)到電動車在加速能力上的天生麗質(zhì)，不過大功率下的模擬聲浪瞬間又讓我冷靜下來。

        奔馳EQS標(biāo)配ADS+連續(xù)可變阻尼的空氣懸架，并且支持在各種駕駛模式中進(jìn)行阻尼調(diào)節(jié)，雖然筆者日常駕駛都要調(diào)至運(yùn)動模式，而在奔馳EQS上，則會一直選擇舒適模式，那種類似懸浮在路面上的感覺真的非常爽。

        EQS搭載了L2級別的自動駕駛輔助，包括自適應(yīng)巡航、車道保持以及自動變道輔助等等。并且不久前，梅賽德斯-奔馳在德國榮獲全球首個有條件自動駕駛（L3）系統(tǒng)國際認(rèn)證，未來S級轎車和全新EQS車型也將搭載該系統(tǒng)。計(jì)劃初期在德國高速公路上投入使用，一旦其他市場為有條件自動駕駛制定相關(guān)法律框架，特別是允許駕駛員使用L3自動駕駛模式，該系統(tǒng)也將針對性的逐步推廣。

         奔馳EQS承載奔馳百年造車的歷史和文化底蘊(yùn)，更無愧于S級這個代表著奔馳品牌最高等級車型的名稱，在這樣一個燃油車和純電車型相互融合的時代，奔馳S級與奔馳EQS分別代表著兩個市場豪華品牌的最高產(chǎn)品力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 丁兵兵）