真實油耗5.X？測試五菱星辰混動版

　　五菱星辰是五菱銀標戰略下的第二款車型，也是首款SUV，憑借時尚年輕的造型、LING OS靈犀系統、寬敞的乘坐空間、十萬級唯一FSD可變懸掛等亮點，以及頂配不到10萬元的價格，一上市就月銷過萬輛。

　　時下國產混動市場正迎來春天，只不過目前在售的HEV混動車型普遍在20萬級別，對于普通消費者來說還不夠親民。本著“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，五菱給我們帶來了星辰的混動版，而它的頂配車型只比汽油版多了1萬元，10.98萬元的定價，號稱“混動普惠者”，讓人大呼超值。

　　那么這款國內在售“最便宜的混動”，有哪些優勢點？實測油耗、性能表現又如何呢？讓小編帶大家一起來看看吧。

　　對于一款混合動力車型，而且是一臺不可插電的HEV車型，油耗表現自然是我們最為關心的性能。我們對五菱星辰混動頂配版進行了真實油耗測試，分為城市和高速兩種工況進行100km以上的行駛。

　　城市路線一共行駛了115km，其中35里左右為城市主干道，車流密集但基本可以保持中速行駛，80公里為告訴路段，途經很多燈控路口，走走停停。工作日非高峰時段整體路況還是比較暢通的，只有幾處主干道匯處嚴重擁堵，全程平均速度80km/h左右。我們盡可能以最高限速行駛，混動系統絕大多數時間都處于發動機直接驅動車輪并為電池充電的狀態，電機的輔助作用很有限，理論上高速能耗水平比市區工況要高一些。

　　路線結束時，表顯油耗為5.1升/百公里，我們再次把車加滿油，同樣是一次跳槍即止。實際加油量為5.38升，比表顯數據有著0.2升的差異。按照目前92#油價8.57元一升來算，五菱星辰混動版，行駛每公里0.4元，比相同動力水平的燃油車要節省三毛錢左右。

　　油耗測試小結：作為一款緊湊型SUV，五菱星辰的車身尺寸并不“緊湊”，混動版車重也達到了1.6噸左右（比燃油版重量增加了100kg左右），這套2.0L混動系統在市區中走走停停，5升出頭的油耗，比相同動力水平的燃油車起碼節省燃油3升以上。而在高速直驅的情況下，它相當于一輛燃油車，單擋DHT也使得其巡航轉速比較固定而且偏高，但實測5.8升的成績也是相當不錯了。

　　下面小編來說說這款車的動力感受。五菱星辰混動版采用的是2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機，這個發動機的熱效率官方稱達到了和豐田達到了同樣的41%，比本田的40.6%要高一丁點。發動機輸出數據為136馬力和175牛·米，比同樣采用2.0L混動系統的豐田C-HR發動機（145馬力、188牛·米）低了一點，但驅動電機的功率和扭矩則要比C-HR的109馬力、202牛·米高出很多。

　　與豐田C-HR雙擎上的THS混動系統不同，五菱星辰的變速機構并非E-CVT，而是單擋DHT結構，帶有電磁控制的離合器，它和THS最大區別在于能夠實現發動機直驅，整套系統更接近于本田的i-MMD系統。實際上，國內一些廠商已經用上而二擋或者三擋DHT，但五菱研發團隊發現，用戶在使用車輛時，有95%的時間都在80km/h速度以下行駛，并且市區行駛占據所有用車時間的90%，對于DHT系統來說，單擋即可以滿足絕大部分使用場景，還可以大幅減少研發成本，降低售價，也避免了換擋頓挫。

　　實際駕駛起來，確實可以感受到這套動力輸出非常平順絲滑，純電驅動時也非常安靜，是一臺混動車型該有的樣子。發動機在35km/h以上就會介入工作，而它介入的動靜也非常下，不看轉速表是感覺不出來的，除非大腳給油，發動機轉速一下子飆到3000rpm以上，否則不特地留意的話是很難察覺的。

　　星辰混動版在D擋狀態下，動力輸出是比較柔和的，甚至會讓人覺得有點肉，一度讓我懷疑它是不是真的由電機在驅動。

　　但是當你掛入S擋，它直接就是換一種人格，低速時給油推背感超強，用“動若脫兔”非常貼切。五菱星辰的官方0-60km/h加速時間只需3.2秒，能夠做到這么快的提速，100kW的功率型動力電池，和320牛·米的驅動電機都功不可沒。總體而言，五菱星辰這套混動系統，在日常駕駛中，體驗還是相當給力和省心的，特別是在S擋時，開起來既有電車的快感，又沒有電車的焦慮。

　　五菱星辰作為目前在售最便宜的混動車型，11萬不到的頂配價格確實足夠親民，這讓預算有限的消費者，以更低的門檻，享受到HEV混動車型的福利。銀標戰略的五菱星辰，不論是外形顏值還是內飾質感，都相比紅標五菱車型有了一定的提升，再加上底盤和操控等方面的良好表現，以及如今混合動力系統的到來，它在十萬級SUV市場，可以說具備極強的競爭力。除了HEV，PHEV版本也即將到來，相信接下來五菱這位服務于人民的混動普惠者還會給我們帶來更多的驚喜。

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