芯片視角下的天津車展與飛入尋常百姓家的智能汽車

　　消費電子行業，年銷量超過1000萬臺，通常是一個新產品走向主流的標志，素有“拐點”“奇點”之稱。2021年的VR頭顯，2022年的折疊屏手機，均出現了跨過這一門檻的選手。而讓人意想不到的是，一個我們熟悉又陌生的產品也出現在了沖擊奇點的隊伍里，它就是，智能汽車。

　　在近期舉辦的2022天津車展上，汽車智能化正悄無聲息的成為各大品牌的新賣點。從新勢力到傳統車企，從電動車到燃油車，從以硬件核心到關注軟件，無論是自動駕駛還是智能座艙各家都有自己的主攻方向與探索。令人意外的是，還首次出現了芯片公司參展，而關注芯片正是消費電子行業的典型特征。以往，幾乎只有北京、上海的A級車展才會出現芯片公司，可見隨著汽車智能化的進程，其消費電子化已不再是先鋒議題，而是確定性的潮流。

　　本屆天津車展，車載智能芯片供應商地平線不僅設置了獨立展臺，搭載其車載智能芯片“征程”系列產品的車型也紛紛在各車企展臺亮相，包括理想L8、理想ONE、第三代榮威RX5、上汽大通MAXUS MIFA 9、自游家NV、哪吒U、廣汽AION Y、廣汽傳祺GS4Plus、奇瑞瑞虎8、江汽思皓QX、嵐圖Free……這其中不乏當前的主流爆款與各家的旗艦車型。

　　理想L8

　　第三代榮威RX5

　　上汽大通MAXUS MIFA 9

　　站在機械產品與消費電子的十字路口，智能汽車這個品類，或許也可用年銷量1000萬臺的“奇點論”視角重新觀察。

　　1000萬臺，于智能汽車而言，到底是個什么水平？來看10月份世界智能網聯大會上官方公布的兩個數據：一，目前中國智能網聯汽車市場規模已經超過1000萬輛，較2016年上漲1.5倍；二，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量是288萬輛，同比增長46.2%。

　　憑借著強勁的增長勢頭，哪怕只看狹義的智能乘用車，年銷量超過1000萬輛也就是眼下一兩年內的事。但是，單個產品、單個選手達到1000萬輛顯然遙遙無期。是否智能汽車的奇點同樣遙遙無期？

　　如果我們將眼光投向智能汽車的底層驅動，即智能化的核心——芯片或軟件系統呢？從這個維度，國內的智能汽車行業，或許已經出現了種子選手。從出貨量排名來看，一號種子是車載智能芯片供應商地平線。在過去不到24個月的時間里，地平線旗下的車載智能芯片征程系列，累計出貨已突破200萬片。根據高工智能汽車的數據，今年前9個月，地平線在標配智能駕駛域控芯片份額的排名中，地平線排名僅次于自研的特斯拉，超越老牌廠商Mobileye和英偉達。

地平線征程®5

　　為什么說“不到24個月”？征程系列芯片的量產元年是2020年，地平線本身也是一家跟造車新勢力一樣年輕的創業公司。而出貨量反映的用戶生態競爭，從來都是快魚吃慢魚的游戲，應該說，地平線已經暫時取得了領先。率先完成量產破冰后，似乎時間也和地平線站在了一起。

　　產業變革已然勢不可擋，但面向終端消費者，底層技術的價值往往因其難以直接感知，而被淹沒在復雜的參數里。但消費電子的歷史證明，隨著消費者認知的深入，芯片性能在購買決策中的比重會越來越大。

　　從用戶視角來看，一款汽車搭載了地平線的征程芯片，就等于擁有了充沛的算力和實用的性能，以及較長時間的領先體驗：

　　作為國內首款已量產的百TOPS（算力單位，1TOPS代表處理器每秒鐘可進行一萬億次操作）級車載智能芯片的發布者，地平線在算力方面的水準無需多言。但單純看紙面算力不能反映一切，地平線更關注的參數是真實性能FPS（每秒傳輸幀數），例如在對自動駕駛道路上的目標進行感知計算時，征程5的FPS跑分遠超英偉達旗下的Orin芯片三分之一多；

　　高性能芯片還是享受體驗持續升級的有力保障。無論是智能駕駛要解鎖更多場景，還是智能座艙要實現更多人性化的交互，OTA升級的前提都是預埋了足夠好的硬件。

　　正因如此，率先搭載地平線征程芯片的車型，如“征程2”首發的長安UNI-T、“征程3”首發的2021款理想ONE等，都成為了爆款，得到了智能汽車早期使用者用錢投票的肯定，而越來越多的主流車型例如榮威RX5、長安UNI-V、廣汽AION Y也為了給消費者更好的智能體驗選擇了征程系列芯片。

　　在地平線征程統一的“數字底座”之上，開發者生態與消費者認知的活水循環，將讓“什么是好的智能汽車”這一問題的業界探索與大眾期望逐步趨同，助力更多元、更易用、更聰明的智能汽車走向主流，讓奇點加速到來。