都說省油，為何江鈴福順更省油、真省油

　　油價即將迎來14連漲，日前，俄媒報道稱俄醞釀石油禁運反擊“限價令”，專家接受采訪時表示全球油價將面臨大幅上漲。

　　今年以來，國內油價歷經21次成品油調價，呈現“13漲7跌1擱淺”的格局，對于運輸業來說，在車輛總生命周期成本中，油耗成本占的比重將增加不少。據測算，油耗成本占車輛全生命周期運營總成本的比重約為30%。由此可見，燃料費用是運營成本中的“重頭”，隨著油價的上漲，油耗成本會越來越高。

　　因此，運輸用戶在購車時，對車輛的經濟性更為看重。尤其在疫情反復、經濟不景氣帶來的物流運輸需求下降，運價低迷的大環境之下，省油成為了城配運輸用戶的首要考量因素和剛需。

　　強力詮釋“省油就是賺錢”

　　面對省油這一“剛需”，眾多輕客企業把產品的經濟性作為主打，誰家都在宣傳自己的車更省油。

　　最直接的比較莫過于看工信部的油耗數值，這也是大多數用戶購車時的必備動作，記者了解到，市面上在售的輕客從參數表來看，油耗表現差別不大，以國內銷量前五名的輕客產品為例，主推的產品燃油消耗值基本一致，每百公里油耗相差僅在零點幾。

　　但老司機都知道，真正開的時候油耗的差別就顯現出來了，這里頭既有車輛實際性能表現，司機駕駛習慣等重要因素的影響，也受到運營工況、線路規劃等其他因素的干擾，畢竟參數表只是參考，省不省油還得看實際開的效果。

　　以國內輕客老大江鈴為例，今年8月上市的全新產品江鈴福順的經濟性就非常突出。不久前，江鈴福順以“一瓶油挑戰181道彎”的大世界基尼斯紀錄，做到了全程23.8公里山路，挑戰181道彎，僅耗油1.99L，將產品的節油性體現得淋漓盡致。

　　實際拉貨表現又如何？從多位客戶的試駕感受來看，省油是一致的看法。“江鈴福順，實在是太省錢了。”來自紹興的劉超表示，他拉紡織品經常往返于郊區和市區，在車輛滿載并且車速較快的情況下，江鈴福順的油耗僅為12L/100km，一年幾萬公里下來，江鈴福順就能節省1萬元錢。

　　來自武漢、拉冷凍食品的司機胡家勇也表示，江鈴福順一公里只要7毛錢（原來的車一公里1塊錢），一年開3萬公里就能省出9000塊錢，平均到每個月煙錢就有了。

　　疫情之下，實體經濟困難，制造業利潤微薄，面對“內卷”的運輸行業，一輛省油的車至少讓司機以及私營業主的壓力減輕不少。

　　多管齊下實現車輛省油

　　江鈴福順為何省油，源于車輛優秀的動力鏈匹配、出色的風阻設計以及輕量化的加持。

　　眾所周知，整車油耗的降低源于兩方面，一是動力技術的提升，二是整車節能技術的進步。前者通過動力技術的發展帶動節油水平提升，如不斷提高壓縮比，優化燃燒過程，附件電氣化以及低摩擦技術等等，同時加強動力鏈的協同和匹配，來拓展動力系統的節能空間。后者則通過整車輕量化設計、風阻優化設計、使用低滾阻輪胎、開發駕駛輔助等技術實現車輛節能。

　　雙管齊下的江鈴福順，在動力系統、整車節能方面都可圈可點。老司機都知道，車子是否省油，核心在于動力，靈魂在于調校和匹配。江鈴福順匹配的是福特PUMA同技術平臺領先柴油發動機，以及德國格特拉克6速手動變速箱。這款全球裝機量已超千萬的黃金傳動組合，搭載在江鈴福順身上，體現出來的就是優秀的動力性，動力性好了，起步加速快、給油響應快、滿載后加速好、最高車速大，真正實現多拉快跑，從效率的角度看，自然更省油。客戶的駕駛體驗也會更好。

（福特PUMA同技術平臺柴油發動機+格特拉克6速變速箱）

　　再來看看這款發動機的參數，107kw最大功率，355Nm峰值扭矩，都說“外行看排量，內行看扭矩”，發動機更大的扭矩配合新的6擋手動變速箱，動力系統的傳動效率才能充分地體現，最直接的感受就是車輛更有勁了，也能助力節油。此外，發動機采用第七代霍尼韋爾渦輪增壓器+博世高壓噴射系統，增壓效率高、霧化效果好，發動機燃燒就更充分，自然具有更優秀的油耗表現。

（第七代霍尼韋爾渦輪增壓器+博世高壓噴射系統）

　　與此同時，在輕量化、降風阻方面江鈴福順也進行了專門的優化，通過結構設計、新材料的應用以及模塊化技術來降低整備質量，流線型車身設計既讓整車更大氣更具科技感，也讓風阻保持國際一流水準。

　　正是上述先進技術的應用，讓江鈴福順自上市就以省油的優勢強勢出圈，在客戶群體中初步形成動力強、油耗低的口碑，相信隨著更多的客戶選擇江鈴福順，其省油的優勢會被更廣泛的認知，而江鈴在節能科技上的投入和付出也將獲得市場的認可和嘉獎。