力爭實現“交通事故零傷亡”|安全：豐田的執著和堅守

　　【太平洋汽車 行情頻道】近年來，以中國市場為主要策源地和銷售市場的汽車電動化、智能化、網聯化聲浪不絕于耳，且一浪高過一浪，曾經讓西方社會引以為傲的全球汽車產業，也正面臨著“百年未有之變局”。

豐田汽車，這個有著80年發展歷史的日本汽車工業巨頭，似乎一直保持著自己固有的發展節奏和步伐。在業界，雖然大家對豐田有著各種不同的觀點。但市場看到的是，豐田在節能環保領域，不是搶補貼時機順勢推出純電動車，而是推廣同樣能改善環境的混動車和氫燃料電池車MIRAI。在移動出行領域，豐田似乎更致力讓每個人都能自由出行，帶來e-Palette自動駕駛小車和福祉車等。為實現“交通事故零傷亡”，豐田更推出TNGA架構和駕駛輔助系統……

所以，豐田汽車長久以來為我們展現的，既有瞄準未來汽車社會的宏大目標，更有技術領域不斷進化的小處著手之筆。

“安全，就是汽車的生命線。只要事關安全，豐田汽車就要做到極致“。這是豐田的執著，也是豐田的堅守。近日舉行的豐田技術空間技術交流會上，豐田汽車全面介紹了最新的駕駛輔助系統。我們可以清晰的看到，在主動安全方面，豐田一直在潤物細無聲般地持續推進，但其廣度和深度都著實令人驚嘆。

更安全——看不見的地方更不放松

無論是中汽研的C-NCAP還是中保研C-IASI、美國IIHS測試，在安全性測試方面，豐田諸多車型都有著越級的安全保障。究其原因，除了直觀看到的被動安全方面，豐田的GOA安全車身和如今的TNGA架構一直是其撒手锏。在看不見的主動安全方面，豐田不僅沒放松，反而更加用心和細心。

2007年，豐田汽車提出了交通事故零傷亡的終極目標，不斷完善“車、人、交通環境”“三位一體”、各方面相互補充的綜合安全舉措，堅持不懈地為“以人為本的實際安全”而努力。在充分考慮實際交通環境的基礎上，努力減少交通事故，實現更加安全的汽車社會。

豐田汽車認為，要實現這一終極目標，汽車安全必須要形成一個系統，不僅僅是關注駕乘人員的安全，同時也在關注每一個社會交通參與者的安全。眾所周知，豐田新技術的推出一向以嚴謹著稱?；趯οM者安全駕駛的考量，豐田進行了大量的技術研發并積累了豐富的技術經驗。2016年，豐田融合眾多技術形成了全新升級的駕駛輔助系統——第一代TSS問世，豐田希望不惜一切努力，為駕駛員、乘員、行人以及所有和交通環境有關的人員提供安心的汽車生活。

彼時，國內的汽車市場還沒有企業帶來被動安全整合方案，多數車型上搭載的僅僅是ABS、VSC等系統。TSS1.0擁有AHB自動調節遠光燈系統、PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、DRCC動態雷達巡航系統四大功能，開創汽車行業新記錄。

在豐田看來，對于安全的追求，開發不是一回就能完成的事情，而是持續不斷進化的過程。在具體實踐中，基于對事故的調查分析、對策立案，豐田不斷地對系統進行優化。在理解事故內容的基礎上，豐田不斷地自我發問：“豐田應該做些什么？應該開發什么樣的功能？開發的功能能達到什么樣的效果？有沒有可以優化的地方？”

因此，豐田的駕駛輔助系統以安全安心以人為本的安全理念為出發點，并不斷進化。2018年，伴隨傳感器的識別能力提升，第2代的系統進一步強化，預碰撞安全系統追加對應夜間行人，自行車等事故形態。另外，豐田汽車開始搭載車道保持輔助系統。2021年，豐田汽車所搭載的PCS在對十字路口的交通事故形態的對應予以強化，并追加了對左轉右轉的車輛、行人以及緊急時的方向盤主動避讓、預判式主動駕駛輔助系統等等功能。2022年，伴隨著豐田bZ4X的發布，全新升級的TSS也正式應用其中。

數據顯示，截至2022年9月末，豐田的駕駛輔助系統在全球已搭載于3464萬臺車，在中國市場已搭載于587萬臺車。未來，豐田會一如既往地持續先更安全的駕乘保障發起挑戰，也會在在相關政策許可的情況下，很快將技術積累轉化為最新的技術應用。

更智能——更懂你的豐田駕駛輔助系統

在近期的bZ4X試駕會上，筆者也率先體驗了全新的駕駛輔助系統，印象深刻。技術專家強調，相比較上一代版本，全新的駕駛輔助系統最大的亮點是新增了PDA預判式主動駕駛輔助系統、EDSS緊急駕駛停止系統、RSA道路標識識別輔助系統。

其中，PDA這項駕駛輔助屬于世界首創。即使在人車混雜的復雜道路環境，PDA也能時刻監測靠近其他車輛、行人、自行車等，預判式操作剎車和方向盤，防止意外發生。比如，當檢測到車輛前方有行人時，發動機制動提前減速，或者微打方向盤遠離行人。當前方有彎道時，通過前方攝像頭檢知推測彎道的曲率半徑，提前做好相應的減速，幫助駕駛員平穩，安全的通過彎道。至于EDSS和RSA，前者可以通過方向盤上到攝像頭判斷駕駛員狀態，必要時會減速停車。后者則會自動識別行駛過程中的限速、禁止超車等交通標示，如駕駛人員作出錯誤動作則會通過顯示屏和蜂鳴器警告駕駛員，以確保行駛安全。

我們試駕道路環境較為復雜，既有寬闊的城市道路，也有泥濘的鄉間小路，PDA功能強大。尤其是在省道駕駛時，一輛農用車臨時變道靠近，bZ4X主動介入避開且邏輯很自然，不會有突兀的感覺。此外，SEA車門誤開預警系統、Advanced Park智能泊車助手都是十分實用的功能。

豐田的全新駕駛輔助系統還對PCS、LTA、DRCC、LDA等功能進行了升級，如PCS在已有的對自行車，夜間行人的基礎上、對應更加廣范圍的事故場景，最終帶來更穩更快的緊急制動、更智能的車道保持、沒有頓挫感又安全的跟車等。

全新駕駛輔助系統的優秀表現讓諸多媒體也不禁感慨，豐田一直就像是低調又務實的理工男。近些年的電動化和智能化轉型，有的企業癡迷各種新技術和堆料，有的企業奉消費者的任何需求為圭臬，更有甚者大喊口號和畫餅。面對諸多車企給消費者更加直接的利益點，如在車里睡覺唱歌看電影打游戲等，豐田卻始終認為，純電動車日漸普及后，這個市場必然回歸本來的樣子，消費者追求的必然回歸車輛的基本需求，如安全、耐久、實用、省心。在安全技術方面，豐田的駕駛輔助系統很難說是最先進的，但肯定是最成熟最安心的，這就是傳統大廠的實力和用心。

寫在最后：

和所有行業的競爭一樣，汽車行業也是一場長跑，只有長期主義者才能取得最后的勝利。豐田在提出“交通事故零傷亡”的目標后，不光承載著更大的責任和使命，還通過內外兼修、剛柔并濟的方法，將汽車安全推向了一個更高的高度，令人敬佩之余，也讓我們看到，只有那種如豐田駕駛輔助系統“功力深厚”、“可靠安心”的技術才是消費者真正也應該需要的。我們也期待，豐田交通事故零傷亡的愿景盡快實現，實現“量產幸福”。

（太平洋汽車 張家口01）