五星較量克萊斯勒300C 奧迪A6L誰(shuí)更安全

　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】日前，作為中國(guó)汽車安全檢測(cè)的權(quán)威機(jī)構(gòu)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室C-NCAP公布了2013年度第四批車型的碰撞結(jié)果，擁有“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”及“全球十佳內(nèi)飾”殊榮的進(jìn)口克萊斯勒300C毫無(wú)爭(zhēng)議地以56.3的高分榮膺“五星安全“。一個(gè)值得玩味的細(xì)節(jié)是，此次克萊斯勒300C參加C-NCAP碰撞測(cè)試為主動(dòng)送檢，而同屬豪華商務(wù)車的奧迪A6L、寶馬525LI、奔馳E級(jí)車型中，目前僅有奧迪A6L于2007年參加C-NCAP碰撞試驗(yàn)，最終以48.1分同樣獲得“五星安全”評(píng)價(jià)。

　　在汽車市場(chǎng)，美系車、德系車究竟誰(shuí)更安全一直爭(zhēng)論不休，我們今天就以美系豪華商務(wù)車代表進(jìn)口克萊斯勒300C和奧迪A6L為例，比一比美系車、德系車，究竟誰(shuí)的安全更全面更人性化？

 

 

 

　　盡管克萊斯勒300C和奧迪A6L參加C-NCAP碰撞測(cè)試的時(shí)間不同，但截至目前，C-NCAP的相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)并未發(fā)生大的變動(dòng)，因此，注重安全的豪華商務(wù)車消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)，C-NCAP的碰撞數(shù)據(jù)依然具有較大的參考價(jià)值。

　　作為中國(guó)汽車安全檢測(cè)的權(quán)威機(jī)構(gòu)，C-NCAP的主要測(cè)試內(nèi)容包括正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)以及新增的鞭打試驗(yàn)。從C-NCAP公布的資料看，進(jìn)口克萊斯勒300C在碰撞試驗(yàn)的各個(gè)環(huán)節(jié)均表現(xiàn)優(yōu)異，顯示出極高的安全性。

　　在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)后，進(jìn)口克萊斯勒300C車頭在發(fā)生碰撞后吸收了試驗(yàn)產(chǎn)生的絕大多數(shù)能量，車身變形終止到前輪眉后側(cè)，乘員座艙無(wú)任何明顯形變，車內(nèi)裝飾件沒(méi)有發(fā)生任何脫落現(xiàn)象。前排氣囊、膝部氣囊均正常彈出，駕駛席假人腿部與前艙無(wú)明顯接觸；在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，進(jìn)口克萊斯勒300C的側(cè)氣簾、側(cè)氣囊均正常彈出，防護(hù)作用明顯。碰撞測(cè)試后，進(jìn)口克萊斯勒300C四門均可正常打開，車內(nèi)假人座姿正確，測(cè)試設(shè)備一切正常。

　　奧迪A6L在C-NCAP的碰撞測(cè)試中同樣可圈可點(diǎn)，但在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中較克萊斯勒300C略為遜色，盡管側(cè)氣囊、側(cè)氣簾均正常彈出、前排假人坐姿正常，但頭部與內(nèi)飾板接觸，痕跡明顯（側(cè)氣簾雖然彈出，沒(méi)有起到相應(yīng)的保護(hù)作用）；后排假人運(yùn)動(dòng)幅度較大，身體與內(nèi)飾板接觸，留有明顯接觸痕跡。因此在最后的總分上，進(jìn)口克萊斯勒300C以56.3分獲得五星安全評(píng)價(jià)，而奧迪A6L的得分則是48.1。

　　事實(shí)上，在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，作為克萊斯勒集團(tuán)耗資10億美元精心打造的豪華商務(wù)車，克萊斯勒300C能夠以高分取得C-NCAP“五星安全”評(píng)價(jià)并不意外。

　　全面的主、被動(dòng)安全配備，讓克萊斯勒300C擁有了極高的安全性，猶如堅(jiān)硬的貝殼呵護(hù)珍珠般，時(shí)刻保護(hù)著駕乘的安全。前后排三點(diǎn)式安全帶，其中前排座椅安全帶高度可調(diào)、電子防眩目后視鏡、帶除霜除霧和輔助倒車功能的外后視鏡、氙氣大燈帶有自動(dòng)水平調(diào)整和清洗功能、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)帶有提示音和車內(nèi)后排警示燈顯示兩種報(bào)警方式。

　　克萊斯勒300C前排配有兩個(gè)多級(jí)式充氣氣囊，側(cè)面前后均配有窗簾式氣囊。ESP電子穩(wěn)定程序可防止車輛在復(fù)雜路面或緊急情況下出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度。帶有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的前后通風(fēng)盤式制動(dòng)，能極大提高制動(dòng)性能和在緊急情況下的安全性和操控性。TCS全速牽引力控制系統(tǒng)可在車輛打滑時(shí)有效加強(qiáng)對(duì)車輛的控制。EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)可將制動(dòng)力按行駛狀況、路面狀況進(jìn)行最佳分配。BAS制動(dòng)輔助系統(tǒng)保證車輛在更短的距離內(nèi)停止。

　　全面周到的安全防護(hù)，令克萊斯勒300C獲得美國(guó)高速公路安全協(xié)會(huì)（(NHTSA)）最高五星安全評(píng)價(jià)。作為汽車界最具影響力的第三方評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)之一，該機(jī)構(gòu)主要通過(guò)測(cè)定模擬人所承受的全面雙向(正面和側(cè)面)撞擊，進(jìn)行車輛安全性五顆星級(jí)的評(píng)定。由于權(quán)威性和公正性，每年的測(cè)評(píng)結(jié)果被全球范圍內(nèi)的消費(fèi)者作為汽車購(gòu)買的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)。在如此權(quán)威而嚴(yán)格到近乎苛刻的評(píng)定中，克萊斯勒300C以五星的成績(jī)達(dá)到了最高級(jí)別，足見在安全性方面的“造詣”之深。

　　身為德系豪華車的典型代表，奧迪A6L同樣在安全方面用功不少。預(yù)防式整體安全系統(tǒng)、帶有停走功能的全新自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC Stop & Go）、主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)、側(cè)向輔助系統(tǒng)等一系列先進(jìn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)都已裝備。這些安全輔助系統(tǒng)能夠讓汽車保持合理的車距，在碰撞難以避免時(shí)自動(dòng)剎車，幫助駕駛員并線或保持車輛在固定車道內(nèi)行駛，提供泊車輔助，還能通過(guò)遠(yuǎn)紅外設(shè)備，在夜間延伸駕駛者的視野范圍。

　　作為美系豪華商務(wù)車的代表車型，進(jìn)口克萊斯勒300C延續(xù)了美系車一貫的高安全性優(yōu)勢(shì)，因此在此次C-NCAP碰撞測(cè)試中以高分獲得“五星安全”評(píng)價(jià)實(shí)屬意料之中。或許美系車、德系車究竟誰(shuí)更安全的話題還會(huì)一直持續(xù)下去，但在40萬(wàn)豪華商務(wù)車市場(chǎng)，美系克萊斯勒300C已經(jīng)向德系A(chǔ)BB發(fā)起了強(qiáng)烈沖擊。至少在安全性上，進(jìn)口克萊斯勒300C已經(jīng)有了和奧迪A6L叫板的實(shí)力！